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【简答题】最后进近时发动机失效的处置原则
发布于 2021-04-27 19:40:00
参考答案：
如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机失效，应立即决定继续进近或执行复飞。如继续进近且推力足够大，则使用着陆襟翼继续进近。如继续进近，而相对着陆襟翼的推力不够，则收襟翼到15并调节工作的发动机的推力。指令速度应在先前调定的襟翼30或40参考速度基础上，B737-700增加15海里，B737-800增加20海里，从而使指令速度调为至少等于襟翼15的参考速度。如时间和条件允许，应按需增加风修正值。如需复飞，后缘襟翼位置在30或40时，起始选择襟翼15，除此之外，应遵循复飞和失误进近程序。后续收襟翼计划应在到达安全高度且在平飞或小角度爬升过程中进行。
参考解析：
FCTM5.24
如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机失效，应立即决定继续进近或执行复飞。如继续进近且推力足够大，则使用着陆襟翼继续进近。如继续进近，而相对着陆襟翼的推力不够，则收襟翼到15并调节工作的发动机的推力。指令速度应在先前调定的襟翼30或40参考速度基础上，B737-700增加15海里，B737-800增加20海里，从而使指令速度调为至少等于襟翼15的参考速度。如时间和条件允许，应按需增加风修正值。如需复飞，后缘襟翼位置在30或40时，起始选择襟翼15，除此之外，应遵循复飞和失误进近程序。后续收襟翼计划应在到达安全高度且在平飞或小角度爬升过程中进行。
参考解析：
FCTM5.24
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