（自制）公共基础

A类不确定度计算公式: uA=√{[∑（测得值-平均值）2]/（n-1）n}。 B类不确定度需确定仪器最大允许误差△仪；均匀分布uB=△仪/√3，正态分布uB=△仪/2。合成不确定度uc（y）=√（A2+B2）。扩展不确定度U95=uc（y）k

发布于 2021-04-19 11:18:54

【单选题】
A 对
B 错

关注者

0

被浏览

118

小鱼儿 2023-04-19

这家伙很懒，什么也没写！

参考答案：A

参考解析：
暂无

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

主编

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

1587

被采纳

1500

关注TA

发私信

相关问题

1

<{p}>当正线及辅助线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用（）可将某一个区段的进入和出清轮对数清零。<{/p}>

2

<{p}>电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至（），若此时电客车以 iATP、ATP、ATO 模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车【停车时至少有（）米在站台范围】，则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室 HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动。<{/p}>

3

<{p}>电客车在正线及辅助线线路最高运行速度为（）km/h，单列电客车后端司机室推进运行或退行时最高速度为（）km/h<{/p}>

4

<{p}>非 CBTC 列车凭调度命令采用 RM 或 CUT OUT 模式，限速25km/h 通过该站间区间，CBTC 列车将自动接受临时限速指令，驾驶模式不变<{/p}>

5

<{p}>杭临线电客车为 B 型车，列车采用 4 辆编组。一列电客车的编组型式为：“+Mc*Mp*Mp*Mc+”，其中：“+”表示自动车钩， “*”表示半永久牵引杆。<{/p}>

6

<{p}>杭临线全线无自复位道岔。<{/p}>

7

<{p}>杭临线信号系统正线及辅助线计轴复零具备预复零和直接复零两种功能；段/场计轴复零只具备直接复零功能不具备预复零功能。<{/p}>

8

<{p}>后退方式退行时，限速（）km/h，牵引方式退行时，限速（）km/h。<{/p}>

9

<{p}>计轴设备的直接复零功能由行调在ATS上进行操作。<{/p}>

10

误差和数值有关（误值）；不确定度和方法有关（不方）；测量误差没有自由度和置信概率的概念，通过估计得来（测得值-真值）；不确定度有自由度和置信概率的概念，通过评定的方法得来（算出来）

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服