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参考答案：
第一，车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。 第二，磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。 第三，辙叉叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良，翻浆冒泥；在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和伤损。 第四，橡胶垫板压溃，增加冲击力。 预防整治措施：第一，针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。 第二，借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 第三，更换压溃橡胶垫板，缓冲受力，延长辙叉和岔枕使用寿命。
参考解析：
暂无
第一，车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。 第二，磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。 第三，辙叉叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良，翻浆冒泥；在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和伤损。 第四，橡胶垫板压溃，增加冲击力。 预防整治措施：第一，针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。 第二，借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 第三，更换压溃橡胶垫板，缓冲受力，延长辙叉和岔枕使用寿命。
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