Toggle navigation
首页
问答
文章
话题
专家
全站搜索
提问
会员
中心
登录
注册
19.运行知识
据统计可控飞行撞地(CFIT)事故中,约有50%以上是由于飞行员心理和生理的疲劳造成的。这个说法对吗?
发布于 2021-04-19 23:27:30
【单选题】
A 对
B 错
查看更多
关注者
0
被浏览
47
体验AI问答!更聪明、超智能!
一款基于GPT的超级AI助手,可以对话、创作、写文案!
👉 点击使用 - AI智能问答 🔥
奈尔伽姆
2023-04-19
Stellar小行星矿业合作社
此回答被采纳为最佳答案,开通VIP会员可查看
1
个回答
默认排序
按发布时间排序
撰写答案
请登录后再发布答案,
点击登录
登录
注册新账号
有人回复时邮件通知我
关于作者
wzh1326
这家伙很懒,什么也没写!
提问
416
回答
880
被采纳
880
关注TA
发私信
相关问题
1
173.救援人员应该按规定战备值班,坚守岗位,随时做好出动准备。
2
为了保证行车安全,必须使()、进路和道岔三者之间,建立一种相互制约关系,这种关系就是联锁关系。
3
决策处置机组失能,保证飞行安全的关键是尽早发现飞行员散失能力。这个说法对吗?
4
车辆段需越出场界调车时,必须取得()同意。
5
公司运行的ILS着陆标准是RVR 550米(I类), SOP中不推荐I类机场使用自动驾驶着陆,所以在任何情况下,均不能采用自动驾驶着陆。这个说法对吗?
6
紧急停车手信号的显示地点是()。
7
机组失能时, CRM管理主要指的是驾驶舱的管理和乘务组无关。这个说法对吗?
8
起飞时,机组失能训练完成标准指的是PM (PNF)能够识别PF失能并执行中断起飞。或继续起飞,按SOP进行处置。这个说法对吗?
9
当采用电话闭塞法行车时,()是列车的行车凭证。
10
进近阶段, PM (PNF)判断出PF失能后(PF为机长), PM (PNF)自己不能决定是否继续进近并着陆,任何决断必须在地面资深飞行员和签派员指导下作出。这个说法对吗?
发布
问题
手机
浏览
扫码手机浏览
分享
好友
在线
客服
回到
顶部