3月3

某日机组执行三亚-郑州航班，郑州使用30R跑道Ⅰ类盲降进近，由于能见度比较低，决断高之前始终无法看到目视参考，PF决定保持AP接通继续盲降进近，那么断开AP的最晚时机为

发布于 2021-04-18 20:40:18

【多选题】
A DA(H)决断高高度（高）
B 800ft AGL
C 400ft AGL

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一樽还酹江月 2023-04-18

生命就是抗争

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某航班在三亚落进近到500英尺时，由于飞行偏差过大不满足稳定进近要求，机组决定复飞，在复飞过程中由于机组忘记将推力手柄加到TOGA位，问FMS是否会接通复飞阶段？

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一日机组执行大兴-厦门航班，厦门机场使用05号跑道盲降进近，五边航迹055°，进近管制雷达引导进场，此时飞机在四边，航向145°，由于进场飞机较多，在接近五边时管制指挥左转航向085°可以盲降，可当机组发现转到085°航向时飞机已经切过了五边，此时机组应该如何做？

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某日机组执行三亚-大兴航班，飞机没有故障保留。大兴机场使用35R RNAV ILS进近，管制指挥飞机下高度1800米可以35R盲降进近，航道报告。在从2100米下至1800米过程中，机组预位APPR，接通AP1+2，发现FMA上进近能力一栏显示“CAT Ⅰ”，这是什么原因？

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某日机组执行大兴-成都航班，成都使用02R跑道盲降进近，进近给的是AKDIK9J进场，过了IAF之后，排序原因管制指挥保持航向雷达引导，后续管制指挥转向五边可以盲降，PF正常预位APPR，此时发现飞行计划还没有进行排序，于是下令让PM执行，PM使用了DIR TO UU613点（计划中的IF点）RADIAL IN进行飞行计划排序，此时这样做正确吗？

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以下哪些可能是由于无线电频率干扰可能影响GPS数据而出现的ECAM警告？

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某日你作为PF执行西安—重庆航班，当因为驾驶舱效应，你怀疑有一些GPS干扰时，你检查 GPS 数据。若出现GPS干扰时，会出现哪些现象？

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你作为PF执行航班时，预计在NOTAM标示的一个GPS干扰区干扰区或干扰区附近飞行时，在驾驶初始准备时是否需要执行完整的IRS校准？

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