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机组原因导致航空器滑错滑行道对其他航班运行造成影响，或需要使用推车重新回到正确滑行路线，但未构成安全一般差错的；

发布于 2021-04-25 14:52:24

【多选题】
A 人为原因责任事件
B 安全一般差错
C 安全严重差错
D 一般事故征候

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Enoch 2023-04-25

跑腿

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野百合也有春天

这家伙很懒，什么也没写！

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1

由于机组原因，使飞机所产生气流造成航空器损伤、地面设施设备损伤或人员受伤，且未构成安全严重差错的。

2

由于机组原因，在区域范围内双向陆空通信联系中断 5 分钟（含）至 15 分钟（不含）内，但未构成安全严重差错的。进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断 1 分钟（含）至 3 分钟内，未构成安全严重差错的（注：从第一次管制员主频呼叫未回应开始计算。注：管制员在 121.5 备用频率呼叫后第一时间联系上机组的除外）

3

低于仪表进近 1000 英尺 AFE 或目视进近 500 英尺 AFE 时，飞机未处于正确的着陆形态（襟翼/起落架），且至 500 英尺 AFE（含），仍未进行复飞但未构成安全严重差错或触发红线的。（注：复飞时刻以 TOGA 电门接通时刻计算）

4

运行阶段或机场活动区内，工作人员未执行相关工作程序和标准，航空器停机时超出停机线一定距离，或静止状态的航空器发生非正常位移超出 3 米（含）。

5

机组原因触发地形警告或警戒，且未构成安全严重差错的。

6

五边进近时，500 英尺（AFE）以下不满足稳定进近要求，但未触发安全红线或安全严重差错的；

7

未经 ATC 许可将航空器推出、开车、滑行或机务未给出指挥手势滑行但未造成安全后果的；

8

航空器起落架安全销未取下，机务放行后机组未检查发现，且机组已接收飞机，但未起飞的。

9

通讯设备使用错误，造成影响飞行安全的后果，但未构成安全一般差错的；

10

各种舱门未关好（驾驶舱没有提示的除外）、加油面板盖板未盖好开车并滑行；

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