19.运行知识

按照公司规定，责任机长必须严格按照签派放行单（电报）所载明的油量进行加油，如有异议应立即通过公司的通讯手段（不限于此手段）与责任签派员进行协商，直至双方达成一致意见并在签派放行单上列明，之后由责任机长或责任签派员及时通知到相关配载单位。这个说法对吗？

发布于 2021-04-19 23:27:45

【单选题】
A 对
B 错

关注者

0

被浏览

111

ying 2023-04-19

这家伙很懒，什么也没写！

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

Lomu

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

1082

被采纳

1012

关注TA

发私信

相关问题

1

起飞一发失效应急程序应尽可能与标准仪表离场程序路线相同或相近，最大程度地减少程序的复杂性，增强ATC对一发失效飞行航迹的预见性。这个说法对吗？

2

天窗是指相邻出库时间、回场时间，以及出库时间与回场时间的间隔不少于（）分钟的非接发车窗口。

3

波音737各机型（含737-700/800）宣布进入紧急燃油状态时的最低油量标准定为：

4

地面加油时，采用甚高频和高频通信不受影响，可以正常使用。这个说法对吗？

5

调车窗是指相邻出库时间、回场时间，以及出库时间与回场时间的间隔不少于（）分钟的非接发车窗口。

6

除局方特殊批准外，公司利用卫星电话建立运行中每架飞机与签派室之间的通信联系，并满足在正常条件下，能够在4分钟内建立迅速可靠的语音通信联系。这个说法对吗？

7

在试车线旁设置试车线控制室，试车线工作站设置于( )，试车线装设与正线设备相同但相互独立的 ATP/ATO 室内设备、联锁设备、轨旁设备及相应的工作站。

8

我国标准仪表离场程序（SID）标准中的超障余度要求是基于全发正常工作的，并不适用于一发失效的情况。这个说法对吗？

9

从航班预计起飞时间算起，延误（）以上航班没有起飞，需要重新制定运行飞行计划。

10

除客观因素以外，影响飞行错觉发生率的主观因素有：

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服