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3月3
三亚、海口、长沙、重庆、赤峰机场曾接连出现 GPS 信号不稳定甚至丢失的情况导致出现“飞机位置与 GPS 位置不一致”的信息,甚至触发地形拉升警告。某日你作为PF飞重庆,你是否需要在离港或进近前必须制定处置预案,并完善简令?
发布于 2021-04-18 20:40:26
【多选题】
A 是
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知与谁同
2023-04-18
记住:你是你生命的船长;走自己的路,何必在乎其它。
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刘明明
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1
一日机组执行大兴-厦门航班,厦门机场使用05号跑道盲降进近,五边航迹055°,进近管制雷达引导进场,此时飞机在四边,航向145°,由于进场飞机较多,在接近五边时管制指挥左转航向085°可以盲降,可当机组发现转到085°航向时飞机已经切过了五边,此时机组应该如何做?
2
某日机组执行三亚-大兴航班,飞机没有故障保留。大兴机场使用35R RNAV ILS进近,管制指挥飞机下高度1800米可以35R盲降进近,航道报告。在从2100米下至1800米过程中,机组预位APPR,接通AP1+2,发现FMA上进近能力一栏显示“CAT Ⅰ”,这是什么原因?
3
机组执行桂林-海口航班,海口使用09号跑到盲降进近,由于管制指挥的原因,导致航班截获航道之后高于下滑道,机组需要执行高下滑道截获程序,此时飞机在FLAPS 2,起落架已放下。需要的动作为:①APPR方式预位/检查预位;②FCU高度:设置高于飞机高度;③V/S方式选择:开始选择1500ft/min。正确的动作顺序是
4
某日机组执行三亚-郑州航班,郑州使用30R跑道Ⅰ类盲降进近,由于能见度比较低,决断高之前始终无法看到目视参考,PF决定保持AP接通继续盲降进近,那么断开AP的最晚时机为
5
某日机组执行大兴-成都航班,成都使用02R跑道盲降进近,进近给的是AKDIK9J进场,过了IAF之后,排序原因管制指挥保持航向雷达引导,后续管制指挥转向五边可以盲降,PF正常预位APPR,此时发现飞行计划还没有进行排序,于是下令让PM执行,PM使用了DIR TO UU613点(计划中的IF点)RADIAL IN进行飞行计划排序,此时这样做正确吗?
6
以下哪些可能是由于无线电频率干扰可能影响GPS数据而出现的ECAM警告?
7
某日你作为PF执行西安—重庆航班,当因为驾驶舱效应,你怀疑有一些GPS干扰时,你检查 GPS 数据。若出现GPS干扰时,会出现哪些现象?
8
你作为PF执行航班时,预计在NOTAM标示的一个GPS干扰区干扰区或干扰区附近飞行时,在驾驶初始准备时是否需要执行完整的IRS校准?
9
积冰的证明可以是目视指示器(驾驶舱风挡之间)或风挡雨刮上有冰。
10
今天你在航前准备时,签派提示起飞机场有沙尘天气,你在初始驾驶舱准备时,飞机的空调电源由谁提供
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