铁路判断1-100

<{p}>焊接、更换重伤钢轨为Ⅰ级维修项目。<{br/}><{/p}>

发布于 2021-03-14 07:27:49

【单选题】
A <{p}>对<{/p}>
B <{p}>错<{/p}>

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主编 2023-03-14

这家伙很懒，什么也没写！

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1

<{p}>当轨温在实际锁定轨温+10℃～+20℃范围内，混凝土枕无缝线路更换扣件涂油的作业条件为隔二松一、流水作业。<{br/}><{/p}>

2

<{p}>当轨温在实际锁定轨温+10℃～+20℃范围内，混凝土枕无缝线路可处理不超过5孔的翻浆冒泥。<{br/}><{/p}>

3

焊接结构中最理想的接头形式是( )。

4

<{p}>双线车站同时影响上下行正线的联动道岔更换基本轨时，以工务为主、电务配合，天窗时间不少于90分钟，更换尖轨时天窗时间不少于60分钟，邻线联锁可不停用，后15分钟为调试道岔的垂直天窗。<{br/}><{/p}>

5

<{p}>一次起道量或拨道量超过40mm的成段起道或拨道施工作业，施工完成后直接恢复常速放行。<{br/}><{/p}>

6

大厚度低合金高强轧制钢板焊接时,易产生层状撕裂,多数在丁字接头角焊缝的( )。

7

<{p}>新旧长轨卸车时应卸在轨枕端头外，不得高于轨面25mm，轨端面不得相对。<{br/}><{/p}>

8

<{p}>无缝道岔上的钢轨扣件必须经常保证紧固，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 (N)?m，尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80 (N)?m。<{br/}><{/p}>

9

<{p}>无无缝道岔及前后100m范围内线路综合维修，按实际锁定轨温±20℃安排作业。<{br/}><{/p}>

10

焊缝中的钨夹杂,是由于( )造成的。

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