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共轨电控燃油喷射技术属于位置控制型电控喷油技术。
发布于 2021-04-24 11:33:26
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2023-04-24
这家伙很懒,什么也没写!
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这家伙很懒,什么也没写!
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1
在工作范围内发动机冷却液温度传感器卡死,可能会导致发动机冷却液温度 - 数据不稳定、间断或错误。
2
客车在正线发生故障造成列车后续运行时间比照时刻表出现增晚,预计列车到达终点站晚点5分钟及以上时,要及时调整行车组织,减少A后续列车阻塞。
3
发动机冷却液温度传感器信号或回路导线电阻偏高,可能会导致发动机冷却液温度读数不随发动机运行条件变化。
4
曲轴发动机转速传感器和凸轮轴发动机位置传感器通过发动机线束向电子控制模块(ECM)提供发动机转速和位置信号。
5
工程车故障救援时,值班主任A照必须救援时间提前30分钟通知施工主办部门或配合部门负责人,要求组织救援列车所经过线路上的所有占用正线施工立即停止
6
高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程,降低了柴油机的排放。
7
当现场人员报设备发生异常暂不能判断A列车运行影响,并且在相关规章内没有明确限速速度时,行调组织经过该区段的第一列车限速25km/h运行
8
采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确。
9
共轨压力传感器是共轨系统中最关键的传感器。
10
列车停在故障道岔上时,因现场条件限制无法钩锁时,则由事故处理主任确认道岔开通位置A后组织列车限速10km/h动车通过故障道岔。
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