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空中交通管制可以看作是一个很多参与者用各种不尽相同的英语进行交流的过程,这个交流将会受到语言熟练程度及地方语言的影响。对于飞行员来说,国际飞行从某种意义上讲是一种经历各种不同文化和语言的过程。这导致在飞行员与管制员之间存在了很多交流问题,在这些问题 中大致可以分为哪几个种情况?
发布于 2021-04-07 11:25:00
【简答题】
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小鱼儿
2023-04-07
这家伙很懒,什么也没写!
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当你所监听的电台里发布“ALLSTATIONSTOPTRANSMITTING, MAYDAY”的信息时,作为机组你应该怎么做?
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如果你今天执行航班的飞机有CPDLC功能,当管制员和你进行语音通讯询问你是否可以上FL390时,为便捷考虑,你可否使用CPDLC回 复管制员?
3
假如你在空中发现左发火警,在你宣布遇险后,在当前频率里仍有航空 器在进行语音通讯,影响你与管制员的通讯,你应该如何做?
4
当一架航空器被从能提供CPDLC的ATC部门移交给不能提供CPDLC的 ATC部门时,那么机组需要注意什么?
5
在雷达环境下,驾驶员报告的航向信息和管制员发送的航向指令分别为 什么航向?
6
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7
某航执飞北京飞东京羽田机场的航班,以往每次指挥使用跑道为34L。某日执飞此航班,按以往经验计划输入也是34L。到达羽田进近后,管制员指挥使用跑道34R。负责通讯的机组很顺畅的回答使用跑道 34L。管制员纠正错误回复。请问这种情况属于那种通讯交流问 题?
8
进近非精密进近时,如果不适用连续下降最终进近技术,那么对于C、 D类飞机来说,我们应该如何确定着陆最低标准?
9
飞机的进近类别是根据审定的最大落地重量下的跑道入口指示空速确定的,比如速度范围121KT-140KT的划分为C类飞机。实际飞行时选择的形态、故障都可能导致进近速度超出此范围,那么此时怎么确定飞 机的进近类别?
10
你作为机长,准备在境内某标高为75M/250FT的机场作VOR/DME进近,该机场使用修正海压。该进近的最低标准为 MDA150M/500FT、能见度800M,你收到的气象实况为 CALM9999OVC090。你预计在MDA能否建立所需目视参考吗?为 什么?
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