R3

进近非精密进近时，如果不适用连续下降最终进近技术，那么对于C、 D类飞机来说，我们应该如何确定着陆最低标准？

发布于 2021-04-07 11:25:06

【简答题】

关注者

0

被浏览

118

默毅品牌设计 2023-04-07

这家伙很懒，什么也没写！

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

tousu

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

1279

被采纳

1279

关注TA

发私信

相关问题

1

当一架航空器被从能提供CPDLC的ATC部门移交给不能提供CPDLC的 ATC部门时，那么机组需要注意什么？

2

在雷达环境下，驾驶员报告的航向信息和管制员发送的航向指令分别为什么航向？

3

空中交通管制可以看作是一个很多参与者用各种不尽相同的英语进行交流的过程，这个交流将会受到语言熟练程度及地方语言的影响。对于飞行员来说，国际飞行从某种意义上讲是一种经历各种不同文化和语言的过程。这导致在飞行员与管制员之间存在了很多交流问题，在这些问题中大致可以分为哪几个种情况？

4

飞行员与管制员申请机场气象信息，收到：地面风040度5米每秒，能见度5000m,少云300米，温度19度，露点10度，修正海压1008百帕。作为申请气象信息的飞行应该如何复诵?

5

某航执飞北京飞东京羽田机场的航班，以往每次指挥使用跑道为34L。某日执飞此航班，按以往经验计划输入也是34L。到达羽田进近后，管制员指挥使用跑道34R。负责通讯的机组很顺畅的回答使用跑道 34L。管制员纠正错误回复。请问这种情况属于那种通讯交流问题？

6

飞机的进近类别是根据审定的最大落地重量下的跑道入口指示空速确定的，比如速度范围121KT-140KT的划分为C类飞机。实际飞行时选择的形态、故障都可能导致进近速度超出此范围，那么此时怎么确定飞机的进近类别？

7

你作为机长，准备在境内某标高为75M/250FT的机场作VOR/DME进近，该机场使用修正海压。该进近的最低标准为 MDA150M/500FT、能见度800M，你收到的气象实况为 CALM9999OVC090。你预计在MDA能否建立所需目视参考吗？为什么？

8

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为MDA200M/660FTVIS1200，未公布RVR标准。当前气象实况为RVR1300/VIS1100。请问你是否可以开始此次进近？为什么？

9

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为VIS1200。当前气象实况为VIS1300。在你刚刚通过FAF点时，管制员告知你VIS降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？

10

你作为机长，准备降落长治/王村机场，该机场标高为 923.4M/3029FT。气象实况是云底高5000M、能见度4500M。此时你已经处于云下并且能清楚目视周围地形及跑道。由于空军活动，管制员询问你能否接受目视进近，你如何回答？理由是什么？

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服