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380A100
CRH380A平台动车组康尼侧拉门驱动气缸阻滞问题主要原因为缓冲缸导向套与活塞杆间隙过小。
发布于 2021-02-23 13:14:05
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退役熬夜冠军
2023-02-23
这家伙很懒,什么也没写!
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小鱼儿
这家伙很懒,什么也没写!
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CRH380A统型动车组运用途中出现第某位车门关闭故障(108~111)时,只需隔离车门维持运行即可。
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CRH380A统型动车组救援时斜弯道要注意观察车钩中心线与救援动车组车钩中心线是否在一条直线上。
3
CRH380A统型动车组运用途中侧拉门无法压紧的故障现象是压紧缸与锁钩脱开,MON屏显示车门不压紧。
4
CRH380A统型动车组运用途中发生全列无直流电时,当制动控制手柄位于非拔出位,蓄电池存在输出。
5
CRH380A统型动车组被动车组BP管救援时风管连接角度不对易脱开,存在安全隐患,此时要确认风管接头止挡应在弧底内侧,可通过外力用力向弧底按压检测连接状态,必要时可通过使用管子钳轻微调整风管角度或铁丝绑扎固定接头
6
CRH380A统型动车组运用途中报出第某位车门关闭故障(108~111)时,若牵引正常,通知随车机械师,隔离车门维持运行。
7
CRH380A统型动车组切除停放制动操作时将黑色停放阀打至垂直位是为了将本车厢停放制动管路风压截断并排空,同时将切除动作传至MON屏。
8
CRH380A统型动车组运用途中报辅助电源装置通风机停止(143)随车机械师需要复位断路器故障未消除,需要闭合BKK 或 BKK2 进行扩展供电,维持运行。
9
CRH380A统型动车组被动车组BP管救援时救援动车组风压通过红色BP塞门进入被救援动车组BP管,救援转换装置将检测的BP管压力转换成动车组的制动指令,该塞门为常打开位。
10
所有配置32芯连接器的CRH380A统型动车组,32芯的连接器内主要针脚定义相同,连接器接口相同。
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