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201X年4月27日7:55分,乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后,列车发生紧急制动,迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓,联系行调和车队长,经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后,6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站,最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修,次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录,A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。
发布于 2021-04-18 18:45:30
【单选题】
A 一般B类事故
B 一般C类事故
C 一般D类事故
D 一般E类事故
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京东小含
2023-04-18
这家伙很懒,什么也没写!
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青云
生命之长短殊不重要,只要你活得快乐,在有生之年做些有意义的事,便已足够。
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车间地勤司机在11 月15 日23:20 分对6XX 编组进行收车作业时,发现3、4 车中间半自动车钩安全插销均未在工作位。事故原因:为配合厂家解决6XX编组2 车2 架3 轴齿轮箱漏油故障,需对2 架进行返厂修理。在对车辆进行解编时,将3、4车和2、3车均进行了解编,但后续恢复时另一班组仅对2、3车车钩复位,未进行全面检查,未发现3、4车插销处于解编位,在随后几次列检作业中,均未发现该编组中间半自动车钩安全插销未在工作位。"
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车间列检D班员工未严格执行列检标准化作业程序事件。事件经过: 201X年1月28日,车间例行调取27日列检车辆监控录像时,发现列检D班员工赵某在执行当日6XX编组列检车上送电作业时,未严格按列检标准化作业程序执行列车司机室检查,作业时边玩手机边.检查司机室各设备。"赵某违反了下列哪项规定
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201X 年 10 月 25 日上午,员工在赖家桥培训中心参加上岗证复审考试,车间列检 D 班员工吴某在考试进行时趁监考老师未注意,拿出随身携带的手机抄袭答案,被现场监考人员发现后,立即将试卷没收。通过对该事件的分析调查,本次事件存在违纪行为如下:列检 D 班员工吴某在本次上岗证复审考试中,无视考场纪律,使用手机查看相关答案进行抄写作.弊,未对上岗证复审考试引起足够重视,且该员工为班组兼职安全员,理应做好积极的表率作用,但在本次考试过程中表现出思想不端正、行为不成熟;在考试结束后,干扰监考老师工作长达 1 小时,试图要求监考老师对作.弊行为隐瞒不报,性质恶劣;该事件发生后,吴某并未上报车间,导致车间工作较为被动。"
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201X年10月30日5时30分,6XX车早高峰准备出库时, TCMS程序未能及时完成恢复,造成6XX车未出库。201X年10月28日车间技术员接到分公司通知将进行紧急制动旁路45KM/h限速试改。29日调度安排6XX车进行试验,列检A班安排人员跟踪,株洲对该车TCMS程序进行了更换试验,夜间与通号公司ATS调试时,一同上线验证。该车于30日凌晨4时50分回库,回库后株洲技术人员对TCMS程序进行恢复时,程序无法正常恢复(株洲技术人员将铁科车辆与法维莱车辆程序混淆),维修跟踪人员多次催促,株洲技术人员回复马上就好,直到5时30分,乘务上车检车时,程序还未及时恢复。场调安排备车出库,6XX车未出库。8时30分,6XX车程序恢复正常。列检A班魏某负责跟踪本次作业。魏某在此次事件中责任在于
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201X年11月26日16时,车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装,闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上,闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因:在此之前,列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常,在向法维莱厂家索要备品时,厂家要求在调试新车6XX车上拆,待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下,未安排人员进行列车全面检查;A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦,从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车,闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。主要责任是
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2 月28 日18:00 左右,车间得到部门领导通报:“ 6XX 编组2 月28 早上出库时,出勤司机发现TC2车车下箱体未锁闭到位”。事件经过:201X年2 月27 日21 点15 分,车间列检D 班在L11 线对6XX 车进行夜列检作业,TC2 车下由赵某、钟某检查,李某、王某复查后关闭箱体,车下作业完成后,班组安全员洪某复查之后拆除接地线。23 点01 分,地勤司机何某、刘某对6XX 车于23 点31分完成L11 线送电隔离开关操作。28 日0 点35 分,6XX车完成送电检查作业。1 点左右完成收车作业,随后列检班消令,完成检修作业。28 日5 时25 分,出乘司机检车时发现6XX车TC2车车下一箱体四角锁疑似锁闭不到位,通过对讲机向值班室报告,值班室通知维修人员处理。
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201X年3 月29 日上午9 点30 分,部门组织特有设备实操考试通过人员进行理论考试,车间11 名员工(电气班4 人、制动班2 人、转向架班5 人)未参加理论考试。201X 年3 月10 日,部门下发了《关于公布部门201X 年一季度特有设备实操考试成绩及开展理论考试的通知》的文件,部门安全组按要求于3 月18 日将该文件转发并通知了各车间。车间收到该文件后,在交班会上通知了相关班组,于3 月21 日将该文件转发到班组,但3 月29 日理论考试时,车间应参加考试的11 名员工却全部缺考。经调查,车间并未严格执行《部门关于特种作业操作证管理、培训办法的规定》的文件,未张贴告示,未做好电话考勤确认。以下说法错误的是
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2019年某日晚,车辆车间值班室接到上报: 列车4车与5车贯通道渡板脱出。当晚列车回库后对其进行检查发现,确认列车4车与5车贯通道渡板单侧已脱出。事件发生后,车辆车间组织了相关人员进行调查,调查情况如下:事情经过,当日,车辆车间均衡修班对列车进行系统修20作业(系统修20为贯通道检修修程)。当日10点09分,均衡修班收到列车停电作业令。均衡修班对贯通道进行检查作业,检查完毕,由均衡修班谭某对列车4车与5车贯通道渡板进行安装自检,杨某进行互检,班组安全员黄某对其进行班组级他检,车间质检员印某进行车间级他检。当日晚,值班室接到上报:列车4车与5车贯通道渡板脱出。列车回库后,列检D班黄某上车进行确认,发现列车4车与5车贯通道渡板偏移,渡板一侧卡销已脱出。经调查,列车车在当日系统修20作业结束后,直到第二日上线运营期间无其他相关检修作业。
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201X年1月11日8:25分,6XX车在下行区段,司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开,随后换车回库。列车回库后,维修人员上车对故障现象进行了确认,6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落,造成了开门回路无法建立,导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后,反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日,A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况,造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。" 造成本次事件主要原因是
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