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18.SOP
以下关于 边发动机火警的论述哪项是错误的?
发布于 2021-04-19 23:25:50
【单选题】
A 着陆滑跑时使用工作正常发动机反推
B 在五边位置PM可将发动机引气电门关断提前使飞机释压
C 必须执行《发动机火警、严重损坏或分离》检查单和《单发着陆》检查单,方可落地
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2023-04-19
这家伙很懒,什么也没写!
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Goboo
这家伙很懒,什么也没写!
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1
在单发增速收襟翼期间,如果没有飞行指引,指示空速和姿态成为保持俯仰状态的主要参考,减小俯仰角度至( ),保持约( )的上升率。
2
在使用起飞襟翼,速度到达V2+15KTS以前限制坡度15°,当速度保持V2+15KTS允许最大坡度不超过30°
3
在执行关车程序时要求由( )护住好发的油门和起动手柄,由在( )经过( )证实的情况下关闭失效一侧发动机的油门和切断起动手柄
4
出现发动机限制/喘振/失速后,故障发动机推力手柄应由( )核实,由( )收回。
5
对于发动机火警, ( )必须得到( )的核实后收回火警发动机的推力手柄, ( )必须得到( )的核实后切断火警发动机的起动手柄、提起灭火手柄。
6
在备用操纵襟翼时,应先将襟翼放到( ),在放轮时再将襟翼备用放到( )。
7
复飞收襟翼使用备用襟翼操作,最大空速限制不大于( ),最大高度限制在( )以下,如需备降应考虑所需燃油。
8
FMC故障时在地面A/T ( ),在空中A/T ( )。
9
空中IRS失效,要求每( )分钟输入更新的航向。
10
当机组发现俯仰姿态与当前飞行阶段、高度、推力和重量不一致,或有噪音和/或低频抖、振时,可判断为:
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