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《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.4条规定:岔后到发线连接曲线半径应小于该道岔导曲线半径。
发布于 2021-03-15 00:57:47
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2023-03-15
这家伙很懒,什么也没写!
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根据目前的技术发展趋势,时速350km客运专线采用无砟轨道,时速250km客运专线采用有砟轨道,个别城际轨道交通,虽然最高运行速度不超过250km/h,采用无砟轨道,但列车轴重较轻也宜采用时速250km的客运专线道岔。《高速铁路线路维修岗位》P56页
2
自主研发的客运专线道岔,除42号采用单圆曲线的平面线形外,小号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型,与法国髙速道岔相同,但由于导曲线半径等不同,因而道岔主要尺寸也与法国技术引进道岔不同。《高速铁路线路维修岗位》P55页
3
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.2条规定:查照间隔(心轨工作边至护轨头部外侧的距离)不得大于1391mm,测量位置按设计图纸规定。
4
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.5条规定:尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成轨率异常,且对行车平稳性有影响,应进行修理或更换。
5
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.5条规定:尖轨、心轨、叉跟尖轨状态不良或其他伤损达到钢轨重伤标准时,应进行修理或更换。
6
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.4条规定:岔后到发线连接曲线,超高不应大于25mm。
7
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.4条规定:岔后到发线连接曲线,顺坡率不应大于1‰。
8
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.14条规定:调节器应满足的技术要求,接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。
9
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.14条规定:平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。
10
《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.7.14条规定:不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。
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