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电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车自动驾驶模式（ATO模式）、ATP 监督下的人工驾驶模式（ATP 模式）、点式 ATP 监督下的人工驾驶模式（iATP 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（NRM/CUT OUT 模式）。

发布于 2021-03-04 11:53:20

【单选题】
A 对
B 错

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ynknzjx 2023-03-04

这家伙很懒，什么也没写！

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这家伙很懒，什么也没写！

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电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，制动系统故障的车辆禁止编入列车

2

电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，未按规定维护保养或清洁的电客车禁止编入列车

3

电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点 2 分钟以下为正点。

4

电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点 2 分钟及以上为晚点。

5

列车唤醒功能正常；列车休眠功能正常；列车激活功能正常；列车自动休眠功能正常。

6

电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：ATO 模式、ATP 模式、iATP 模式、RM 模式、NRM 模式。

7

运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速 40km/h 压道。

8

各施工申请人（各生产公司（总部）、部门、中心的工班长，工程师等施工计划申请人员）： a)确保技术、安全等方面满足施工条件及确保无施工冲突后，向专业工程师提交周计划、补充计划、抢修计划申请。 b)作为专业对口部门审核所归属管理的施工单位的施工安全措施、影响情况及范围和提供配合施工负责人、施工监管人等资源，并负责将施工计划提报至专业工程师。 c)按要求时间、条件，提报正线的周计划、补充计划、抢修计划及车辆段（场）施工计划，及对计划的修改、补充、取消申请。 d)在施工申请前做好施工安全、影响范围、冲突等安全把关及与受影响部室及配合部室的协调工作。 e)负责审核补充计划与周计划的冲突点，如有冲突需及时协调（中心内无法协调可上升至部门层级，部门层级无法协调可上升至生产公司（总部）层级，生产公司（总部）层级无法协调由对应线路的施工管理工程师协调）。

9

专业工程师（专业工程师等施工计划初审人员）： a)汇总并审核所属部门的周计划、补充计划，于规定时间内发送至各生产公司（总部）施工管理工程师。 b)汇总各施工计划员的车辆段（场）施工计划申请，于规定时间内发送至各生产公司（总部）施工管理工程师。 4.2.2.5 各生产公司（总部）施工管理工程师 a)汇总并审核所属公司的周计划、补充计划、抢修计划，于规定时间内发送至调度总部生产管理部施工管理工程师。 b)汇总各施工计划管理员的车辆段（场）施工计划申请，于规定时间内发送至车场主管。 c)协调各生产公司（总部）内部的施工计划安排。 d)协调各生产公司（总部）之间的施工配合流程。

10

属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业需申报施工计划，纳入计划管理

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