R3

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为MDA200M/660FTVIS1200，未公布RVR标准。当前气象实况为RVR1300/VIS1100。请问你是否可以开始此次进近？为什么？

发布于 2021-04-07 11:25:17

【简答题】

关注者

0

被浏览

56

MEISHAONV 2023-04-07

这家伙很懒，什么也没写！

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

李佳航

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

481

被采纳

481

关注TA

发私信

相关问题

1

飞行员与管制员申请机场气象信息，收到：地面风040度5米每秒，能见度5000m,少云300米，温度19度，露点10度，修正海压1008百帕。作为申请气象信息的飞行应该如何复诵?

2

某航执飞北京飞东京羽田机场的航班，以往每次指挥使用跑道为34L。某日执飞此航班，按以往经验计划输入也是34L。到达羽田进近后，管制员指挥使用跑道34R。负责通讯的机组很顺畅的回答使用跑道 34L。管制员纠正错误回复。请问这种情况属于那种通讯交流问题？

3

进近非精密进近时，如果不适用连续下降最终进近技术，那么对于C、 D类飞机来说，我们应该如何确定着陆最低标准？

4

飞机的进近类别是根据审定的最大落地重量下的跑道入口指示空速确定的，比如速度范围121KT-140KT的划分为C类飞机。实际飞行时选择的形态、故障都可能导致进近速度超出此范围，那么此时怎么确定飞机的进近类别？

5

你作为机长，准备在境内某标高为75M/250FT的机场作VOR/DME进近，该机场使用修正海压。该进近的最低标准为 MDA150M/500FT、能见度800M，你收到的气象实况为 CALM9999OVC090。你预计在MDA能否建立所需目视参考吗？为什么？

6

你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为VIS1200。当前气象实况为VIS1300。在你刚刚通过FAF点时，管制员告知你VIS降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？

7

你作为机长，准备降落长治/王村机场，该机场标高为 923.4M/3029FT。气象实况是云底高5000M、能见度4500M。此时你已经处于云下并且能清楚目视周围地形及跑道。由于空军活动，管制员询问你能否接受目视进近，你如何回答？理由是什么？

8

你作为机长，准备在首都机场36L跑道作Ｉ类ILS进近，该进近的最低标准为RVR550M/VIS800M。在进近准备阶段，机场ATIS报告的天气实况为VIS750M、RVR接地段设备故障、中间段600M、末段 500M，请问你是否可以开始此次进近？为什么？

9

你作为机长，准备在邯郸机场起飞。由于天气原因，现在机场仅使用跑道23起飞、VOR/DME进近落地。邯郸机场23跑道边灯工作正常，对应的起飞最低标准是RVR400/VIS800，VOR/DME23的最低标准为MDA233M/770FT，VIS2400。当前的天气实况为 23010MPS，VIS1000,NSC。请问可以正常起飞吗？为什么？

10

你驾驶121部运行的双发飞机准备执行航班任务。该机场的起飞最低标准为RVR400/VIS800。机场报告当前能见度500，接地区RVR设备故障、中间段RVR500。前机告知管制员目测接地区RVR也是500 米并顺利起飞。你认为前机的做法合理吗？

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服