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当信号系统具备CBTC模式时，采用连续或点式移动信号控制行车；当信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁进路控制操作时，采用进路闭塞法组织行车；当一个集中站发生ATS或联锁故障时，采用站控模式、站间电话联系法、区段进路法、（）法等不同的行车组织方式。

发布于 2021-07-08 21:42:10

【单选题】
A 电话闭塞
B 目视行车
C 时间间隔
D 站间闭塞

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大鱼小鱼 2021-07-08

别把生活当作游戏，谁游戏人生，生活就惩罚谁，这不是劝诫，而是--规则！

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紧急制动：如果城市轨道交通列车紧急制动回路失电就将施加紧急制动，同时高速断路器会自动断开，在紧急制动过程中，仅采用空气制动，紧急制动有车轮防滑保护功能，但不受冲击极限限制，紧急制动减速度为（）。紧急制动施加后，必须等待列车停稳，采用相应的缓解方法才能缓解紧急制动。

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受流装置：受电弓是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在与转向架（）中心交叉点最近的车顶上部。4M2T编组的列车，受电弓一般装于B车（Mp）车顶；在2M2T编组中受电弓一般装于A车（Tc）车顶。当受电弓升起时，弓与网接触滑行，从接触网受取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用。

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公里标：设于隧道壁位置，表示正线的（），各位数字以百米为单位，十位及以上以千米为单位。如：010（1km）、020（2km）、030（3km）～180（18km）。

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正常情况下的行车组织包括运营期间对城市轨道交通车辆列车的行车组织和非运营期间对工程车/调试列车的行车组织。正线为双线，列车运行采用（）行车，反之为下行。

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