能否对错 A+B ALL

2018 年 6 月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中，接地后跳起，第二次接地后机组复飞，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。事件中，在着陆、复飞过程中，机长由PM转换为PF，机组之间没有交接操纵的口令。此情况体现了沟通维度的CRM不足。

发布于 2021-02-26 15:21:07

【单选题】
A 正确
B 错误

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tomding 2023-02-26

这家伙很懒，什么也没写！

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xiaofu001

这家伙很懒，什么也没写！

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复飞是修正进近着陆偏差最后有效且安全的途径,此说法是否正确？

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事故调查处理应当坚持()的原则,及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失,查明事故性质,认定事故责任, 总结事故教训,提出整改措施,并对事故责任者依法追究责任。

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事故调查组应当自事故发生之日起(B)内提交事故调查报告;特殊情况下,经负责事故调查的人民政府批准,提交事故调查报告的期限可以适当延长,但延长的期限最长不超过()。

4

事故发生单位主要负责人未依法履行安全生产管理职责,导致事故发生的,以下罚款规定错误的是:()

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稳定进近是指：飞机以计划的形态、姿态、速度及相应的推力设置，沿进近航径飞行，这种说法是否正确？

6

2018 年 6 月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中，接地后跳起，第二次接地后机组复飞，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。事件中，当飞机进入长平飘状态后，副驾驶建议复飞，机长决定继续着陆，未能合理评估安全风险。此情况体现了决策维度的CRM不足。

7

2018 年 4 月，某航A320飞机执行兰州至张掖航班，飞机在张掖机场下降过程中，因绕飞雷雨脱离标准仪表进场程序，下降高度低于经纬网格内最低安全高度，触发机载地形警告 “TERRAIN AHEAD”语音告警，机组执行标准规避程序，之后飞机在张掖机场安全落地。事件中，由于绕飞天气，该航班脱离标准仪表进场程序进近，此时飞行机组对飞机实际位置的安全高度没有清醒认识，在山区飞行仅依赖机载设备显示前方没有地形，就盲目听从指挥下降高度。此情况体现了情景意识维度的CRM不足。

8

2018年4月，某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务，21： 38时，该航班在锡林浩特机场起飞后，偏离预定航线。事件中，副驾驶PM在 CDU 输入时，输入了错误的离场程序，在发现航路不连接后，副驾驶PM未向机长通报，进行了直接连接。此情况体现了沟通维度的CRM不足。

9

根据《道路交通安全法》,关于道路通行条件的说法,错误的有()。

10

2018年4月，某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务，21： 38时，该航班在锡林浩特机场起飞后飞错离场程序，内蒙古空管分局呼和浩特区域管制室发现后指挥飞机返回计划航线。该航班偏离预定航线 68.6千米，期间未对其他航班造成影响。事件中，机组在 CDU 输入时，输入了错误的离场程序，在发现航路不连接后，副驾驶 PM 进行了直接连接，机长 PF 未拿出航路图，将抄收的离场放行与飞行计划、航路图相核对，确定是否存在矛盾，是否与公司手册要求有偏差，错失了改正的时机。此情况体现了威胁与差错管理维度的CRM不足。

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