能否对错 A+B ALL

2018年4月，某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务，21： 38时，该航班在锡林浩特机场起飞后飞错离场程序，内蒙古空管分局呼和浩特区域管制室发现后指挥飞机返回计划航线。该航班偏离预定航线 68.6千米，期间未对其他航班造成影响。事件中，机组在 CDU 输入时，输入了错误的离场程序，在发现航路不连接后，副驾驶 PM 进行了直接连接，机长 PF 未拿出航路图，将抄收的离场放行与飞行计划、航路图相核对，确定是否存在矛盾，是否与公司手册要求有偏差，错失了改正的时机。此情况体现了威胁与差错管理维度的CRM不足。

发布于 2021-02-26 15:21:12

【单选题】
A 正确
B 错误

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突突死这帮狗奏 2023-02-26

这家伙很懒，什么也没写！

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2018 年 6 月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中，接地后跳起，第二次接地后机组复飞，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。事件中，在着陆、复飞过程中，机长由PM转换为PF，机组之间没有交接操纵的口令。此情况体现了沟通维度的CRM不足。

2

2018 年 6 月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中，接地后跳起，第二次接地后机组复飞，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。事件中，当飞机进入长平飘状态后，副驾驶建议复飞，机长决定继续着陆，未能合理评估安全风险。此情况体现了决策维度的CRM不足。

3

2018 年 4 月，某航A320飞机执行兰州至张掖航班，飞机在张掖机场下降过程中，因绕飞雷雨脱离标准仪表进场程序，下降高度低于经纬网格内最低安全高度，触发机载地形警告 “TERRAIN AHEAD”语音告警，机组执行标准规避程序，之后飞机在张掖机场安全落地。事件中，由于绕飞天气，该航班脱离标准仪表进场程序进近，此时飞行机组对飞机实际位置的安全高度没有清醒认识，在山区飞行仅依赖机载设备显示前方没有地形，就盲目听从指挥下降高度。此情况体现了情景意识维度的CRM不足。

4

2018年4月，某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务，21： 38时，该航班在锡林浩特机场起飞后，偏离预定航线。事件中，副驾驶PM在 CDU 输入时，输入了错误的离场程序，在发现航路不连接后，副驾驶PM未向机长通报，进行了直接连接。此情况体现了沟通维度的CRM不足。

5

根据《道路交通安全法》,关于道路通行条件的说法,错误的有()。

6

郑某驾驶机动车到一交叉路口时,发现没有信号灯也没有交通警察,路面也没有交通标志、标线。根据《道路交通安全法》等法律法规,郑某通过该路口的正确做法是()。

7

2018年3月，某航A320飞机执行冲绳至浦东航班，在那霸机场未经管制许可使用被占用跑道起飞。事件中，机长发现中间座观察员存在英文通讯不规范、话语含糊的情况下，未对他的问题提出指正，仍然让其负责无线电通讯工作。在执行起飞动作前，机组之间未能开展有效的交流沟通，机组未交叉证实确认管制是否明确发布起飞指令。当管制员发布立即中止起飞的指令时，驾驶舱机组三人均未听到。此情况体现了沟通维度的CRM不足。

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建设单位领取施工许可证后因故4个月未能开工,又未申请延期,该施工许可证()。

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根据《建筑法》,关于施工许可的说法,正确的是()。

10

2020年 4 月，某航 B737飞机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在西安咸阳机场起飞滑跑过程中，出现 “WINDSHEAR AHEAD”（前方风切变）预测性风切变警告，机组继续起飞，离地后无线电高度 6 英尺出现 “WINDSHEAR ”（风切变）警告，遭遇风切变，机组执行风切变改出后，继续执行航班，在乌鲁木齐机场正常落地。事件中，当听到 WINDSHEAR AHEAD 警告后，左座副驾驶虽然发出了中断起飞的口令，但未执行中断动作，过度依赖右座决策，错过了风切变处置的最佳时机。右座教员在飞机出现 WINDSHEAR AHEAD 警告、且左座副驾驶发出“中断起飞”口令的情况下，没有及时作出中断决策，也未与副驾驶进行有效沟通，盲目选择继续起飞。

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