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2018年4月,某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务 ,21: 38时,该航班在锡林浩特机场起飞后,偏离预定航线。 事件中,副驾驶PM在 CDU 输入时,输入了错误的离场程序 ,在发现航路不连接后,副驾驶PM未向机长通报,进行了直接连接。 此情况体现了 沟通 维度的CRM不足 。
发布于 2021-02-26 15:21:11
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2023-02-26
这家伙很懒,什么也没写!
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2018 年 6 月,某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班 。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中 ,接地后跳 起,第二次接地后机组复飞 ,备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤,飞机停场维修。 事件中,在着陆、复飞过程中,机长由PM转换为PF,机组之间没有交接操纵的口令。 此情况体现了 沟通 维度的CRM不足 。
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2018 年 6 月,某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班 。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中 ,接地后跳 起,第二次接地后机组复飞 ,备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤,飞机停场维修。 事件中,当飞机进入长平飘状态后 ,副驾驶建议复飞,机长决定继续着 陆,未能合理评估安全风险 。 此情况体现了 决策 维度的CRM不足 。
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2018年4月,某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务 ,21: 38时,该航班在锡林浩特机场起飞后飞错离场程序,内蒙古空管分局呼和浩特区域管制室发现后指挥飞机返回计划航线。该航班偏离预定航线 68.6千米,期间未对其他航班造成影响 。事件中,机组在 CDU 输入时,输入了错误的离场程序,在发现航路不连接后,副驾驶 PM 进行了直接连接,机长 PF 未拿出航路图,将抄收的离场放行与飞行计划、航路图相核对,确定是否存在矛盾,是否与公司手册要求有偏差,错失了改正的时机。 此情况体现了 威胁与差错管理 维度的CRM不足。
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郑某驾驶机动车到一交叉路口时,发现没有信号灯也没有交通警 察,路面也没有交通标志、标线。根据《道路交通安全法》等法律法规,郑某通过该路口的正确做法是()。
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2018年3月,某航A320飞机执行冲绳至浦东航班,在那霸机场未经管制许可使用被占用跑道起飞 。 事件中,机长发现中间座观察员存在英文通讯不规范、话语含糊的情况 下,未对他的问题提出指正 ,仍然让其负责无线电通讯工作 。在执行起飞动作前,机组之间未能开展有效的交流沟通,机组未交叉证实确认管制是否明确发布起飞指令 。当管制员发布立即中止起飞的指令时 ,驾驶舱机组三人均未听到。 此情况体现了 沟通 维度的CRM不足 。
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