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2023年1月8日航空股份A330/B-5935飞机执行HU7309(三亚-广州)航班,飞机在三亚起飞离地后1500英尺ECAM出现信息“N/W STRG FAULT”(前轮转弯失效信息),机组按程序处置,00:42在广州安全落地,落地广州停住飞机后故障再次自动消失。00:44飞机依靠自身动力脱离跑道。广州白云机场启动了三级应急响应(原地待命)。前轮转弯故障在空中考虑哪些风险?
发布于 2021-04-25 14:54:39
【多选题】
A 复位程序仅在地面
B 如果显示L/G SHOCK ABSORBER FAULT(起落架减震支柱故障)则前轮可能处于最大偏转。着陆时尽可能长的延迟前轮接地
C 以上全部
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7qutui
2023-04-25
这家伙很懒,什么也没写!
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zzzzhixiao
这家伙很懒,什么也没写!
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2023年1月6日,A319飞机执行武汉至西安航班。 郑州区域,6600m巡航。机组接收到管制提醒11点方向有相对飞机,高度差600m,注意观察。 机组通过ND观察,在11点方向有一架7200m高度无改变趋势的飞机。随后机组观察到ND上多出一架同高度的飞机,并触发TCAS RA警告持续约2秒,指令下降,PF迅速脱开AP保持升降率在绿区下降,在下降约200ft后,警告消失,ND上的冲突飞机消失。 随后机组向管制报告,管制指挥机组飞行到原高度,后续运行正常。如何防止TCAS虚假警告?
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2023年1月8日,首都航空A319/B-6245飞机执行JD5388揭阳-南宁航班,飞机于12:24起飞,于14:17落地。落地后接机组报告,在南宁下降时,由于目测偏高,机长接管并复飞,后续正常落地南宁。 经QAR译码分析,AFE 高度5英尺,距跑道入口735米,油门加至TOGA,复飞模式激活,后续复飞动作正确,符合手册要求。低于50英尺复飞建议机组如何操作?
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2023年1月8日,北部湾航空E190/B-3183飞机执行GX2029 (宜昌-济南)航班,09:02从宜昌起飞,10:37济南01号盲降落地。济南进近阶段,机组执行人工手动飞行(自动驾驶关、飞行指引关),因机组操作失误,未能在指令的1200米修正海压高度改平,向下偏离管制指令高度约71米,而后管制提醒后,回到修正海压1200米保持,期间飞机修正海压一直设定为1021,没有与其他飞机有冲突,也未造成其他影响,后续于10:37安全落地。公司已启动调查,核实数据后进行续报。公司规定可执行以下哪种人工飞行
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2023年1月9日,B737-800飞机执行南宁-西安航班,西安五边进近10海里建立航道转弯期间,高度3900英尺平飞,出现GPS L和GPS R信号丢失,随即出现地图漂移和地形拉升警告PULL UP PULL UP,机组目视地面,高度正常,并且核实建立航道,高距比正常,机组判断为GPS信号丢失引起的虚假地形警告,报告塔台监控高度位置正常,决定继续进近正常落地,落地后将相关情况反馈给空管,后续航班正常。 空管报告:后续有三架航空器在进近范围内均报告短时间GPS丢失。对于我司若空中出现GPWS/EGPWS警告该如何处置?
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2023年1月9日,A320飞机执行赣州-大连航班。14:43,大连机场现场运营指挥中心接机务工程部报告,在Q17廊桥保障航空器时,由于地面湿滑,航空器向北位移0.8米,造成飞机后货舱与传送带车相撞,后货舱门损伤尺寸是20*21.2*4厘米,导致航班延误。具体原因待查,后续情况待报。在哪些情况下系选保持停留刹车接通?
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