运行

2023年1月10日，A320飞机执行西安至东京成田航班。东京成田机场进近，管制通报34L/34R跑道均有飞机报告风切变。机组在接收到相关报告后，充分完成准备和分工，在进近简令中强调了风切变复飞的动作和程序后决定34R跑道正常进近，塔台报告风向风速为310度19节，阵风最大33节。在真高432ft时触发风切变警告1声，机组立即加油门至TO/GA位推力进行复飞（最低复飞高度400ft），待风切变警告消失、机组观察飞机状态、各项参数稳定后，再次跟随管制指令，于34L跑道完成进近，飞机正常落地东京成田机场。机组进近时遇到风切变该如何考虑？

发布于 2021-04-25 14:54:44

【多选题】
A 更换跑道或备降考虑
B 推迟进近做好预案，使用合适的着陆形态。
C 以上全部

关注者

0

被浏览

158

宇轩 2023-04-25

想在你的脸上扮演一只啄木鸟?

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

路人甲

汽车、汽车发动机话题的优秀答主

提问

回答

1099

被采纳

1098

关注TA

发私信

相关问题

1

2023年1月8日，北部湾航空E190/B-3183飞机执行GX2029 （宜昌-济南）航班，09:02从宜昌起飞，10:37济南01号盲降落地。济南进近阶段，机组执行人工手动飞行（自动驾驶关、飞行指引关），因机组操作失误，未能在指令的1200米修正海压高度改平，向下偏离管制指令高度约71米，而后管制提醒后，回到修正海压1200米保持，期间飞机修正海压一直设定为1021，没有与其他飞机有冲突，也未造成其他影响，后续于10:37安全落地。公司已启动调查，核实数据后进行续报。公司规定可执行以下哪种人工飞行

2

2023年01月09日，A320-200飞机执行襄阳至长春航班。飞机于20:30从襄阳机场起飞，在长春机场进近阶段，由于前序飞机落地后前轮转弯故障占用跑道，管制指挥机组中止进近，中止进近时修正海压高度3653英尺（1113米）。在空中盘旋等待约20分钟，机组联系管制后，仍未获取跑道可用的信息，评估油量后，决策备降哈尔滨，后续于00:14（次日）在哈尔滨机场正常落地。中断进近方法？

3

2023年1月9日，B737-800飞机执行南宁-西安航班，西安五边进近10海里建立航道转弯期间，高度3900英尺平飞，出现GPS L和GPS R信号丢失，随即出现地图漂移和地形拉升警告PULL UP PULL UP，机组目视地面，高度正常，并且核实建立航道，高距比正常，机组判断为GPS信号丢失引起的虚假地形警告，报告塔台监控高度位置正常，决定继续进近正常落地，落地后将相关情况反馈给空管，后续航班正常。空管报告：后续有三架航空器在进近范围内均报告短时间GPS丢失。对于我司若空中出现GPWS/EGPWS警告该如何处置？

4

2023年1月9日，A320飞机执行赣州-大连航班。14:43，大连机场现场运营指挥中心接机务工程部报告，在Q17廊桥保障航空器时，由于地面湿滑，航空器向北位移0.8米，造成飞机后货舱与传送带车相撞，后货舱门损伤尺寸是20*21.2*4厘米，导致航班延误。具体原因待查，后续情况待报。在哪些情况下系选保持停留刹车接通？

5

2023年1月9日，A319飞机执行昭通至深圳航班，昭通机场对正跑道后，13:01塔台发布起飞指令，机组加油门后塔台观察到联络道附近有鸟类活动，13:02发布中断起飞指令，并告知场务上跑道进行驱鸟作业。机组收油门至慢车中断起飞，最大中断速度5节，由于飞机有少量位移，机组申请跑道上180度调头，后重新对正跑道并使用全跑道起飞，起飞时间13:05，后续正常。中断后重新起飞错误的选项？

6

2023年1月10日，A319飞机执行合肥至西安航班，起飞时间10:10。10:12收轮后，飞机跳出ECAM警戒L/D doors not closed ，ECAM显示前起落架舱门未关上，机组选择速度160，保持形态2。机组通报管制后上高度1500米处置故障。机组执行ECAM动作，循环起落架手柄一次后，故障仍未消失，随后卫星电话与西北MCC取得联系，在其指导下再次循环起落架手柄，故障仍未消失。10：23机组经评综合估后决定返航合肥机场，10:37正常落地。后续机务排故情况待报。此故障对飞行会造成哪些风险？

7

2023年1月10日，E190飞机执行连云港-珠海航班，连云港起飞后约20分钟，机组接到管制通报机上疑似有爆炸物，机组与AOC共同决策后返航，并于10:12安全落地。机场启动应急救援响应，公司启动爆炸物威胁应急程序（黄色）。落地后飞机（包含机上行李）完成排爆检查，旅客、行李完成二次安检，经检查无问题。此次事件对飞行安全造成那些影响？

8

2023年1月10日，B737-300飞机执行南京-丹东航班。05:39（北京时）南京机场正常起飞，丹东机场01号跑道五边1000英尺出现风切变警告，机组执行风切变改出程序，脱离风切变区域后执行复飞程序，申请更换跑道19号再次进近，07：34丹东安全落地。经QAR核实，未记录风切变类警告信息，风在12-20节/0-53度之间。起飞和进近反应式风切变工作范围。

9

2023年01月12日，A321-251NX飞机执行哈尔滨至杭州航班。飞机于18:23从哈尔滨机场起飞，在爬升至巡航阶段，高度约13800英尺，ECAM出现BRAKES HOT（刹车过热）警告信息，4号机轮显示刹车温度为400度，机组依据程序将起落架放下冷却，将速度选择为240节。约30秒后，警告消失，机组将速度选择为210节，将起落架收回。随后，机组与公司MCC联系，共同判断为传感器故障，决策继续飞往目的地，期间持续对飞机各项参数进行监控，于21:21在杭州机场正常落地。航后依据AMM32-47-15-000/400-001-A更换4号刹车温度传感器，测试正常，飞机正常放行。此事件考虑到对飞行的威胁有哪些？

10

2023年1月12日，A320-200飞机执行昆明至长沙航班，在昆明22跑道起飞爬升期间多次闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT. 机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。关于ADS-B OUT功能有哪些？

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服