运行

2023年1月12日，A320-200飞机执行昆明至长沙航班，在昆明22跑道起飞爬升期间多次闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT. 机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。关于ADS-B OUT功能有哪些？

发布于 2021-04-25 14:54:47

【多选题】
A DO-260和DO-260A ADS-B OUT结构。如果受影响的MMR与ATC应答机一致则ADS-B OUT功能就会失效。没有相关的驾驶舱影响。ATC可通知飞行机组人员，在这种情况下，如果只有一个MMR受影响，将ATC的应答机切换到工作的MMR将解决问题。
B DO-260B ADS-B OUT结构。如果一个MMR受影响，则无影响。如果两个MMR受影响：ADS-B OUT功能就会消失，在地面重置MMR之前会触并显示NAV ADS-B RGPT FAULT ECAM 警告。
C 以上全部

关注者

0

被浏览

109

一樽还酹江月 2023-04-25

生命就是抗争

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

别跟我提钱

呵呵呵

提问

回答

262

被采纳

161

关注TA

发私信

相关问题

1

2023年1月10日，A320飞机执行西安至东京成田航班。东京成田机场进近，管制通报34L/34R跑道均有飞机报告风切变。机组在接收到相关报告后，充分完成准备和分工，在进近简令中强调了风切变复飞的动作和程序后决定34R跑道正常进近，塔台报告风向风速为310度19节，阵风最大33节。在真高432ft时触发风切变警告1声，机组立即加油门至TO/GA位推力进行复飞（最低复飞高度400ft），待风切变警告消失、机组观察飞机状态、各项参数稳定后，再次跟随管制指令，于34L跑道完成进近，飞机正常落地东京成田机场。机组进近时遇到风切变该如何考虑？

2

2023年1月10日，A319飞机执行合肥至西安航班，起飞时间10:10。10:12收轮后，飞机跳出ECAM警戒L/D doors not closed ，ECAM显示前起落架舱门未关上，机组选择速度160，保持形态2。机组通报管制后上高度1500米处置故障。机组执行ECAM动作，循环起落架手柄一次后，故障仍未消失，随后卫星电话与西北MCC取得联系，在其指导下再次循环起落架手柄，故障仍未消失。10：23机组经评综合估后决定返航合肥机场，10:37正常落地。后续机务排故情况待报。此故障对飞行会造成哪些风险？

3

2023年1月10日，E190飞机执行连云港-珠海航班，连云港起飞后约20分钟，机组接到管制通报机上疑似有爆炸物，机组与AOC共同决策后返航，并于10:12安全落地。机场启动应急救援响应，公司启动爆炸物威胁应急程序（黄色）。落地后飞机（包含机上行李）完成排爆检查，旅客、行李完成二次安检，经检查无问题。此次事件对飞行安全造成那些影响？

4

2023年1月10日，B737-300飞机执行南京-丹东航班。05:39（北京时）南京机场正常起飞，丹东机场01号跑道五边1000英尺出现风切变警告，机组执行风切变改出程序，脱离风切变区域后执行复飞程序，申请更换跑道19号再次进近，07：34丹东安全落地。经QAR核实，未记录风切变类警告信息，风在12-20节/0-53度之间。起飞和进近反应式风切变工作范围。

5

2023年01月12日，A321-251NX飞机执行哈尔滨至杭州航班。飞机于18:23从哈尔滨机场起飞，在爬升至巡航阶段，高度约13800英尺，ECAM出现BRAKES HOT（刹车过热）警告信息，4号机轮显示刹车温度为400度，机组依据程序将起落架放下冷却，将速度选择为240节。约30秒后，警告消失，机组将速度选择为210节，将起落架收回。随后，机组与公司MCC联系，共同判断为传感器故障，决策继续飞往目的地，期间持续对飞机各项参数进行监控，于21:21在杭州机场正常落地。航后依据AMM32-47-15-000/400-001-A更换4号刹车温度传感器，测试正常，飞机正常放行。此事件考虑到对飞行的威胁有哪些？

6

2023年1月12日，A320飞机执行广州-青岛/胶东航班，实际10:54广州起飞，14:04青岛/胶东落地。青岛进近期间高度8900英尺，放襟翼手柄1时，ECAM 出现F/CTL SLATS FAULT（飞行操纵缝翼故障），缝翼指示琥珀色且卡阻在零位。机组按 ECAM 动作循环收放襟翼手柄，故障未消除。机组申请盘旋等待并按程序处置故障，落地正常。哪些会造成对缝翼系统的影响，需要考虑哪些风险？

7

2023年1月12日，A320执行常州-广州航班，飞机于09:57起飞，于12:06落地，在上海管制区域NCH至KHN航路点之间，巡航高度9800M，本机出现FMGC1+2故障，机组向管制申请雷达引导，按照管制指挥保持航向210。机组按照QRH重置计算机，恢复FMGC1,后续正常，飞机于12:06落地。落地后，当地机务依据手册重置计算机，两部FMGC恢复正常。当日航后，公司机务预防性更换两部FMGC计算机。查阅该机维修记录，近一个月无相关故障及维护工作。需要考虑哪些风险？

8

1月12日，9:00，A320飞机执行长沙-长春航班，在长沙18R跑道起飞爬升期间多次闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT. 机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。当天另有2架航班发生类似情况，14:00，A321飞机执行长沙-北海航班，在长沙起飞离场期间，HA302附近闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT。机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。 16:00，A321飞机执行北海-长沙航班，在长沙进近期间，EKIBA附近闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT。机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。关于ADS-B OUT功能有哪些？

9

2022年12月31日，B737-800飞机执行厦门-太原航班,飞机于06:51从厦门起飞。机组反映，飞机刚离地，保持15度姿态爬升。在高度500尺左右时，发现左侧无线电高度表显示负值，随即触发too low terrain警告一声。随后无线电高度表恢复正常，后续运行正常。航班于09:15在太原正常落地。此事件发生后应多久报告给相关部门？

10

2023年1月1日，A321-200飞机执行成都双流至深圳航班，飞机于11:32从成都双流机场起飞，飞行过程一切正常。在深圳机场跑道34号，4边SZ063点之后，转向5边前，机长发现飞机左侧30M距离悬停一架中型4旋翼无人机。该无人机与飞机相同高度约700米。在无人机正切飞机后，机组判断无影响可以继续进近，未进行机动避让。后续机组报告ATC，并于13:38在深圳机场正常落地。此事件中无人机对飞行安全会造成哪些影响？

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服