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由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一,所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准,城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
发布于 2021-04-23 20:17:11
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915158822
2023-04-23
这家伙很懒,什么也没写!
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这家伙很懒,什么也没写!
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1
屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。
2
连续中断正线行车1小时以上2小时以下构成一般事故错类。
3
电梯在运行中遇到突然停电时,轿厢内的紧急报警装置照样能使用。
4
首班车晚开、末班车早开20分钟以上30分钟以下的构成一般事件错类。
5
乘电梯不要按动你不去的楼层按钮,这样电梯产生无用停靠会延长别人的候梯时间,并且降低电梯效率。
6
TOD/HMI黑屏重启不成功,能以C错TC模式运行为当前站或就近站退出服务条件。
7
城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。
8
TOD/HMI屏黑屏,无法以C错TC模式运行,重启不成功且距离终点站4站以外为当前站或就近站退出服务条件。
9
凡是在车站的站厅(指收费区内)、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件,均属行车事故。
10
TOD/HMI屏黑屏,无法以C错TC模式运行,重启不成功,距离终点站4站及以内且切除ATP 后为终点站退出服务条件。
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