新上岗

201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。符合故障分析的有

发布于 2021-04-18 20:20:47

【多选题】
A 列车多年运行未发生此次事件，该情况属于突发情况。加强检修，就能杜绝此次事件发生。
B 厂方未将此设计缺陷告知车辆部门，也未对现有列车存在相同的隐患进行整改，因车辆设计缺陷及装配工艺造成的紧急制动按钮配线与侧墙板干涉是造成此次故障的次要原因
C 司机室右侧墙通讯单元安装门板在关闭时，紧急制动按钮配线与司机室侧墙板存在干涉现象，司机室侧墙棱边挤压紧急制动按钮配线，在列车运行过程中该接线与侧墙板产生摩擦导致配线（2203a）线鼻子断裂，是造成列车发生牵引封锁故障的直接原因
D 司机在切除旁路后，列车能恢复正常，所以不影响列车运行，可运行至终点站，待回库后在做处理。

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xiaofu001 2023-04-18

这家伙很懒，什么也没写！

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lmo0880

这家伙很懒，什么也没写！

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201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。下列属于本次考核对象的有

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201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。符合整改及预防措施的有

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201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。符合本次事件的原因

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201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。列车产生紧急制动的情况有

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201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。属于司机室综合控制柜的旁路开关有

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201X年1月11日8:25分，6XX车在下行区段，司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开，随后换车回库。列车回库后，维修人员上车对故障现象进行了确认，6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落，造成了开门回路无法建立，导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后，反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日，A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况，造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。"下列说法正确的有

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201X年1月11日8:25分，6XX车在下行区段，司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开，随后换车回库。列车回库后，维修人员上车对故障现象进行了确认，6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落，造成了开门回路无法建立，导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后，反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日，A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况，造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。"列车正常运行时的开门条件正确的是

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201X年1月11日8:25分，6XX车在下行区段，司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开，随后换车回库。列车回库后，维修人员上车对故障现象进行了确认，6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落，造成了开门回路无法建立，导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后，反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日，A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况，造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。"地铁列车客室电动门系统的主要功能

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2 月28 日18：00 左右，车间得到部门领导通报：“ 6XX 编组2 月28 早上出库时，出勤司机发现TC2车车下箱体未锁闭到位”。事件经过：201X年2 月27 日21 点15 分，车间列检D 班在L11 线对6XX 车进行夜列检作业，TC2 车下由赵某、钟某检查，李某、王某复查后关闭箱体，车下作业完成后，班组安全员洪某复查之后拆除接地线。23 点01 分，地勤司机何某、刘某对6XX 车于23 点31分完成L11 线送电隔离开关操作。28 日0 点35 分，6XX车完成送电检查作业。1 点左右完成收车作业，随后列检班消令，完成检修作业。28 日5 时25 分，出乘司机检车时发现6XX车TC2车车下一箱体四角锁疑似锁闭不到位，通过对讲机向值班室报告，值班室通知维修人员处理。属于安全红线行为的有

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2 月28 日18：00 左右，车间得到部门领导通报：“ 6XX 编组2 月28 早上出库时，出勤司机发现TC2车车下箱体未锁闭到位”。事件经过：201X年2 月27 日21 点15 分，车间列检D 班在L11 线对6XX 车进行夜列检作业，TC2 车下由赵某、钟某检查，李某、王某复查后关闭箱体，车下作业完成后，班组安全员洪某复查之后拆除接地线。23 点01 分，地勤司机何某、刘某对6XX 车于23 点31分完成L11 线送电隔离开关操作。28 日0 点35 分，6XX车完成送电检查作业。1 点左右完成收车作业，随后列检班消令，完成检修作业。28 日5 时25 分，出乘司机检车时发现6XX车TC2车车下一箱体四角锁疑似锁闭不到位，通过对讲机向值班室报告，值班室通知维修人员处理。事件暴露出的问题有

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