新上岗

201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。符合本次事件的原因

发布于 2021-04-18 20:20:45

【多选题】
A A班组在多次对6XX车进行普查过程中，班组成员责任心不强，主观能动性较差，团队意识薄弱，未发现及处理新车问题。
B 由于列检班对6XX作业并未告知A班，A班属于完全不知情，不应该承当任何责任。
C A班小组长李某、周某明知列车将上线调试的情况下，在列车已停放多月，还未做过全面检查，未做库内动车试验，也未对班长提出异议
D 因厂家未及时提供备品导致本次事件，A班负次要责任

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Yohann 2023-04-18

这家伙很懒，什么也没写！

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201X年10月30日5时30分，6XX车早高峰准备出库时， TCMS程序未能及时完成恢复，造成6XX车未出库。201X年10月28日车间技术员接到分公司通知将进行紧急制动旁路45KM/h限速试改。29日调度安排6XX车进行试验，列检A班安排人员跟踪，株洲对该车TCMS程序进行了更换试验，夜间与通号公司ATS调试时，一同上线验证。该车于30日凌晨4时50分回库，回库后株洲技术人员对TCMS程序进行恢复时，程序无法正常恢复（株洲技术人员将铁科车辆与法维莱车辆程序混淆），维修跟踪人员多次催促，株洲技术人员回复马上就好，直到5时30分，乘务上车检车时，程序还未及时恢复。场调安排备车出库，6XX车未出库。8时30分，6XX车程序恢复正常。列检A班魏某负责跟踪本次作业。符合整改及预防措施的有

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201X年10月30日5时30分，6XX车早高峰准备出库时， TCMS程序未能及时完成恢复，造成6XX车未出库。201X年10月28日车间技术员接到分公司通知将进行紧急制动旁路45KM/h限速试改。29日调度安排6XX车进行试验，列检A班安排人员跟踪，株洲对该车TCMS程序进行了更换试验，夜间与通号公司ATS调试时，一同上线验证。该车于30日凌晨4时50分回库，回库后株洲技术人员对TCMS程序进行恢复时，程序无法正常恢复（株洲技术人员将铁科车辆与法维莱车辆程序混淆），维修跟踪人员多次催促，株洲技术人员回复马上就好，直到5时30分，乘务上车检车时，程序还未及时恢复。场调安排备车出库，6XX车未出库。8时30分，6XX车程序恢复正常。列检A班魏某负责跟踪本次作业。6XX未出库主要原因有

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201X年10月30日5时30分，6XX车早高峰准备出库时， TCMS程序未能及时完成恢复，造成6XX车未出库。201X年10月28日车间技术员接到分公司通知将进行紧急制动旁路45KM/h限速试改。29日调度安排6XX车进行试验，列检A班安排人员跟踪，株洲对该车TCMS程序进行了更换试验，夜间与通号公司ATS调试时，一同上线验证。该车于30日凌晨4时50分回库，回库后株洲技术人员对TCMS程序进行恢复时，程序无法正常恢复（株洲技术人员将铁科车辆与法维莱车辆程序混淆），维修跟踪人员多次催促，株洲技术人员回复马上就好，直到5时30分，乘务上车检车时，程序还未及时恢复。场调安排备车出库，6XX车未出库。8时30分，6XX车程序恢复正常。列检A班魏某负责跟踪本次作业。列车出现下列（）故障时，司机应立即向行调申请清客下线

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201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。下列属于本次考核对象的有

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201X年11月26日16时，车间发现6XX车在25日晚上动车过程中因5车6位制动闸瓦未安装，闸瓦钎与闸瓦钎固定开口销安装在闸瓦托上，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。事件原因：在此之前，列检班组在列检过程中发现运营列车有闸瓦异常，在向法维莱厂家索要备品时，厂家要求在调试新车6XX车上拆，待后续补上。但列检工具室无更换记录。负责全程跟踪调试的A班组在明确列车要上线调试的情况下，未安排人员进行列车全面检查；A班组在多次6XX车新车普查过程中未发现缺闸瓦，从而造成了6XX编组5车6位制动闸瓦未安装动车，闸瓦托上两个定位销有轻微磨损现象。符合整改及预防措施的有

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201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。列车产生紧急制动的情况有

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201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。属于司机室综合控制柜的旁路开关有

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201X年4月27日7:55分，乘务段电动列车司机严某驾驶6XX车由A点下行出站200米后，列车发生紧急制动，迫停A点至B点下行区间。司机根据故障现象判断为全列车紧制不缓，联系行调和车队长，经降级RM模式、旁路ATP旁路开关、旁路停放制动旁路开关及紧急制动旁路开关的操作步骤后，6XX车紧急制动不缓恢复。司机联系行调并建议退回双A点站，最后司机根据调令限速运行至B点下行站台清客下线。事件造成正线最大晚点31分钟。车间于4月26日对6XX车进行检修，次日上线运营即出现线鼻子断裂。查检修记录，A班组在检修时未发现紧急制动按钮配线与侧墙板干涉的问题。符合故障分析的有

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201X年1月11日8:25分，6XX车在下行区段，司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开，随后换车回库。列车回库后，维修人员上车对故障现象进行了确认，6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落，造成了开门回路无法建立，导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后，反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日，A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况，造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。"下列说法正确的有

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201X年1月11日8:25分，6XX车在下行区段，司机操作开门按钮发现2位侧车门无法正常打开，随后换车回库。列车回库后，维修人员上车对故障现象进行了确认，6XX车2位侧操作集控开关门按钮无法正常打开车门。打开集控开关门按钮板发现开门按钮接线已脱落，造成了开门回路无法建立，导致2位侧车门无法正常打开。重新将该线安装到位后，反复开关门未再次发生故障。该车最近一次检修为2012年12月19日，A班组在检修中未及时发现集控按钮接线松动等情况，造成了本次列车运营中车门无法正常打开检修质量故障。"列车正常运行时的开门条件正确的是

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