ATS扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，只能由行调释放。

发布于 2023-01-06 20:38:06

【判断题】
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lzq 2023-01-06

这家伙很懒，什么也没写！

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刘明明

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1

若车站值班员在HMI中设置清客命令须注意站台清客命令为一直有效，需要通过HMI操作取消。

2

HMI处于站控状态系统在CBTC模式下将无法排列引导进路。

3

OVERLAP即排列进路时，当进路终端离前方道岔尖端距离太近，为避免列车冲过信号机发生挤岔现象，特将该类道岔征用锁闭。

4

当进站信号机（或防护信号机）因故障（如轨道区段故障）不能正常开放时，必须由岔区人员显示引导手信号，列车以引导方式进站，同时需现场值班人员确保行车安全。

5

各车站每侧站台均设有2个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的IBP控制盘上的取消报警按钮相连通，站台上的紧急停车按钮被按压时，车站控制室的IBP控制盘将报警。

6

ATS以设备集中站，作为一个区域实施控制权转换，同一时间可以将一个或多个设备集中站控制权切换到车站控制，各区域不可以处于不同的控制模式（中心或车站）。

7

“上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后也可以使用“解除全站封锁”的方法进行全站的区段解锁。

8

站台旁2根横线段红色分开表示站台安全门被打开。

9

HMI道岔操作中单操、单锁、单解均需二次确认。

10

ATS在站场图上显示站台状态包括：是否有列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等级设置。

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