1 解决

54 浏览

• likuniven 2021-04-25

恩施机场01号落地需在跑道180度掉头，根据FCTM要求调头时飞机应保持地面速度（ ），当滑行至左座机组成员本人在跑道边缘上方后右转，最大可使用满轮。

运行

1 解决

132 浏览

• 舅姥爷 2021-04-25

怀化P1-P3停机位翼展限制36米，320/321是否可以使用：

运行

1 解决

90 浏览

• 一只蝲蝲蛄 2021-04-25

某中小机场进近灯光仅高强度简易进近灯光，一类精密进近最低标准为：

运行

1 解决

100 浏览

• 010203 2021-04-25

唐山机场无中线灯，对于一类无指引的盲降运行标准影响为：

运行

1 解决

197 浏览

• Huang 2021-04-25

唐山机场无接地带灯，对于一类无指引的盲降运行标准影响为：

运行

1 解决

151 浏览

• Yook 2021-04-25

当在使用 QFE 运行的机场起飞且机场标高超过 （ ）英尺时，驾驶员应预期在转换 STD 时 可能存在快速的高度表跳变。此时应结合航图上的 TA 及管制单位的标准转换要求，酌情考虑提前转换。

运行

1 解决

107 浏览

• 133****6912 2021-04-25

黄山机场无数字通播，需提前联系塔台获取进场方式，以下说法错误的是：

运行

1 解决

92 浏览

• 1234567 2021-04-25

张家口机场为场压运行机场，且机场标高2357英尺，转换STD时可能存在快速的高度表跳变，为防范偏离高度风险：机组应酌情考虑提前转换，并且应在将 EFIS 控制面板上的气压基准设置到 （ ）后拉出标准。

运行

1 解决

128 浏览

• 杨子 2021-04-25

鸡西机坪距12号跑道头较近，起动后滑行时间较短，为避免热冲击，关车2小时以上，飞行员应在慢车或接近慢车位运转发动机（IAE2500发动机）至少需要（ ）分钟。

运行

1 解决

190 浏览

• y123456 2021-04-25

恩施跑道长度2600米，在进近时是否需要进行着陆性能计算。

运行

1 解决

72 浏览

• zhy158 2021-04-25

鸡西机坪距12号跑道头较近，起动后滑行时间较短，为避免热冲击，需飞行员应在慢车或接近慢车位运转发动机（LEAP-1A）至少（ ）分钟。

运行

1 解决

74 浏览

• scsacsdacsd 2021-04-25

鸡西30号落地脱离后距机坪距较近，滑行时间较短，关车前需考虑发动机冷却时间（ ）：

运行

1 解决

152 浏览

• tousu 2021-04-25

鸡西机坪距12号跑道头较近，滑行时间较短，为避免热冲击，飞行员应在慢车或接近慢车位运转发动机（CFM56发动机）至少需要（ ）分钟。

运行

1 解决

145 浏览

• wzh1326 2021-04-25

鸡西机场仅直角脱离道，直角脱离道速度限制为：（ ）节。污染跑道（ ）节。

运行

1 解决

160 浏览

• ahahsh 2021-04-25

2023年2月21日，A320/B8110飞机执行PN6376太原-重庆航班，下降阶段9C旅客因10D旅客说话声音大影响休息导致吵架，安全员第一时间介入处置，落地后公1安上机处置，经现场和解，确认无需移交，旅客自行离开。此行为属于何种性质？

运行

1 解决

171 浏览

• qutui 2021-04-25

对于使用跑道头脱离的机场，飞机应在不晚于跑道头 （ ）米的距离，减速到滑行速度 ( )节以下，对于短窄跑道落地滑跑期间需提前减速。

运行

1 解决

86 浏览

• zhy158 2021-04-25

2023年2月18日航空股份B737/B-1502飞机执行HU7871（西安-深圳）航班，航班0820起飞，该航班在登机口办理了一件超大行李（重14公斤），实际装机超大行李与舱单不符，配载发现后测算飞机重心满足包线要求，后将更新的信息通过报文通知机组，航班继续飞往目的地。最后一分钟修正人数变化的绝对值不得大于多少人，重量变化的绝对值总合不大于（）公斤？

运行

1 解决

173 浏览

• 老坛脚踩牛肉面 2021-04-25

2023年1月2日，北部湾航空A320/B8733飞机执行GX8962（济宁-三亚）航班，14:57从济宁起飞，三亚进近阶段，因前序航班遭鸟击，机场场务需检查跑道，管制指挥复飞，机组按标准程序执行复飞，无任何QAR警告，复飞高度为无线电高968英尺(高于机场标高939英尺），后续重新进近，于18:20安全落地三亚，期间未造成其他影响。 此高度指挥复飞容易造成哪些风险？

运行

1 解决

125 浏览

• 2692073248 2021-04-25

2023年1月3日，福州航空B737-800/B-1350飞机执行FU6762（三亚-赣州）航班在巡航阶段发现TCAS(Traffic Alert and Collision Avoidance System)失效，16:33起飞，18:18落地，机组在巡航阶段（高度约9500米）发现TCAS失效，机组正常通报广州区调后根据QRH（Quick Reference Handbook）下降高度脱离RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）空域，飞机于18：18落地。赣州过站机务自检TCAS计算机有故障信息，复位跳开关后测试正常，飞机放行。再次实践中机组应考虑哪些运行风险？

运行

1 解决

148 浏览

• machi163 2021-04-25

2023年1月3日，B757-200飞机执行上海浦东-北京首都航班，02：40飞机在浦东机场起飞，在首都机场RWY36L五边进近阶段，高度450英尺左右，飞机出现Terrain Terrain Pull Up 警告，机组检查其他仪表显示正常，跑道可见，天气条件CAVOK，判断为假警告，决策正常进近，04：33飞机在北京首都机场落地。 QAR数据显示：无线电高度571英尺，下降率720英尺/分钟，触发Terrain告警，2秒后触发Pull Up告警，持续4秒，对比高度及下降率情况，未在警告触发包线范围内，且经与北京首都塔台了解，今日凌晨也有其他航司航班报告GPS信号不稳定问题，因此判断为假警告。 相同条件下，按照公司要求你该如何处置？

运行