能否对错 A+B ALL

1990年1月25日，哥伦比亚航空 052号班机从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪国际机场，经停哥伦比亚麦德林国际机场。由于燃料耗尽，沟通不良等原因，坠毁于纽约长岛的Cove Neck。事件中，当飞机使用备用油量或燃油不足时，应该出现提示性信息，但是这些信息，被机组忽略了。此情况体现了自动化管理维度的 CRM不足。

发布于 2021-02-26 15:21:16

【单选题】
A 正确
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jim19970316 2023-02-26

这家伙很懒，什么也没写！

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michael1062

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根据《建筑法》,关于施工许可的说法,正确的是()。

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2020年 4 月，某航 B737飞机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在西安咸阳机场起飞滑跑过程中，出现 “WINDSHEAR AHEAD”（前方风切变）预测性风切变警告，机组继续起飞，离地后无线电高度 6 英尺出现 “WINDSHEAR ”（风切变）警告，遭遇风切变，机组执行风切变改出后，继续执行航班，在乌鲁木齐机场正常落地。事件中，当听到 WINDSHEAR AHEAD 警告后，左座副驾驶虽然发出了中断起飞的口令，但未执行中断动作，过度依赖右座决策，错过了风切变处置的最佳时机。右座教员在飞机出现 WINDSHEAR AHEAD 警告、且左座副驾驶发出“中断起飞”口令的情况下，没有及时作出中断决策，也未与副驾驶进行有效沟通，盲目选择继续起飞。

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2020年 4 月，某航 B737飞机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在西安咸阳机场起飞滑跑过程中，出现 “WINDSHEAR AHEAD”（前方风切变）预测性风切变警告，机组继续起飞，离地后无线电高度 6 英尺出现 “WINDSHEAR ”（风切变）警告，遭遇风切变，机组执行风切变改出后，继续执行航班，在乌鲁木齐机场正常落地。事件中，在执行风切变改出过程中，机组两人同时操纵飞机，将主要精力都放在控制飞机状态上，未有效观察 FMA 面板的变化，没有发现自动油门未脱开、高度截获后油门收回等情况，导致飞机掉高度时未能及时补上油门。此情况体现了情景意识维度的CRM 不足。

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根据《建设工程安全生产管理条例》,关于实行施工总承包的建设工程安全责任的说法,正确的是()。

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1990年1月25日，哥伦比亚航空 052号班机从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪国际机场，经停哥伦比亚麦德林国际机场。由于燃料耗尽，沟通不良等原因，坠毁于纽约长岛的Cove Neck。事件中，机长在整个盘旋等待和进近过程中，没有表现应有的领导职能，副驾驶也没有给出有效的建议。此情况体现了领导与协作维度的 CRM不足。

8

某建筑公司的管理人员强令其员工冒险作业,威胁到员工人身安全。根据《劳动合同法》,关于该员工的做法,错误的是()。

9

1990年1月25日，哥伦比亚航空 052号班机从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪国际机场，经停哥伦比亚麦德林国际机场。由于燃料耗尽，沟通不良等原因，坠毁于纽约长岛的Cove Neck。事件中，机组进行了长达 77分钟盘旋等待，没有选择到合适的备降机场着陆。此情况体现了决策维度的CRM不足。

10

某企业生产经营发生严重困难需要裁员,依据《劳动合同法》的规定,下列情形中,用人单位不得解除或终止与劳动者订立的劳动合同的是()。

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