2019年12月，某航一MA60飞机执行左旗-额济纳旗航班。在额济纳旗机场执行30号跑道VOR/DME进近，在距DME距离5.6海里（距跑道3.9海）里时，下降至无线电高度 348.8英尺，低于正常下降剖面820英尺，突破超障安全高度和最低下降高度 ，连续触发 “TERRAIN”警告2秒和“PULLUP”警 告5秒，机组断开自动驾驶仪执行复飞程序，再次进近正常落地。 事件中，在放襟翼15至建立着陆形态 、完成着陆检查单期间 ，副驾驶忙于做动作；由于副驾驶为最低级别副驾驶，飞行经历较少，机长一直在监控副驾驶，2名机组成员都没有监控飞机状态，此过程用时1分15秒，飞机已下降至无线电高度 667英尺，21秒后地形警告告警。 此情况体现了 领导与协作 维度的 CRM不足。