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动力装置(船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理)
当螺旋桨进速为零、进程比J为零时,船舶处在(),此时随油门变化进程比J处于()状态。
发布于 2021-06-13 15:39:17
【单选题】
A 转矩为零工况/减小
B 系泊工况/不变
C 推力为零工况/增加
D 转矩为负、转速为零的工况/不变
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全村的希望
2021-06-13
人永远在追求快乐,永远在逃避痛苦。
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1
船舶进入浅水区航行,导致船舶阻力增大、主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会()。
2
船舶在浅水区航行所受的阻力变化是不规则的,影响的因素有()。
3
船舶在窄航道航行所受的阻力与()类似,阻力增加程度更大,窄航道的影响是相对的,它与()有关。
4
民用船舶在浅水区航行阻力明显增加,这是因为船舶所产生的()的缘故。
5
船舶进入窄水区域航行时,如主机油格不变,则错误的结论是()。
6
系泊工况船速为零,此时进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq及螺旋桨特性曲线的特点是()。
7
船舶在系泊试验时,如主机在全负荷速度特性线上工作,其各参数变化情况()。
8
船舶系泊试验时,一般可取主机标定转速的80%~85%作为最高转速,但还要受()限制,该参数不应超过()。
9
船舶起航工况进程比J的变化是(),如果油门推得太大,主机处于()状态。
10
船舶加速工况进程比J的变化是(),如果油门推得太大,主机处于()状态。
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