动力装置（船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理）

系泊工况船速为零，此时进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

发布于 2021-06-13 15:39:18

【单选题】
A J↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦
B J↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦
C J↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡
D J最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线变陡

关注者

0

被浏览

64

主编 2021-06-13

这家伙很懒，什么也没写！

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

谦陌

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

1103

被采纳

1047

关注TA

发私信

相关问题

1

船舶在浅水区航行所受的阻力变化是不规则的，影响的因素有（）。

2

船舶在窄航道航行所受的阻力与（）类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与（）有关。

3

民用船舶在浅水区航行阻力明显增加，这是因为船舶所产生的（）的缘故。

4

船舶进入窄水区域航行时，如主机油格不变，则错误的结论是（）。

5

当螺旋桨进速为零、进程比J为零时，船舶处在（），此时随油门变化进程比J处于（）状态。

6

船舶在系泊试验时，如主机在全负荷速度特性线上工作，其各参数变化情况（）。

7

船舶系泊试验时，一般可取主机标定转速的80%~85%作为最高转速，但还要受（）限制，该参数不应超过（）。

8

船舶起航工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

9

船舶加速工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

10

船舶在稳定航行时，进程比J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服