动力装置（船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理）

船舶加速工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

发布于 2021-06-13 15:39:23

【单选题】
A 先减小再增加到稳定值/超热负荷
B 先增加再减小到稳定值/超转速
C 先减小再增加到稳定值/超机械负荷
D 由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷

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马小宇 2021-06-13

这家伙很懒，什么也没写！

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这家伙很懒，什么也没写！

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1

当螺旋桨进速为零、进程比J为零时，船舶处在（），此时随油门变化进程比J处于（）状态。

2

系泊工况船速为零，此时进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

3

船舶在系泊试验时，如主机在全负荷速度特性线上工作，其各参数变化情况（）。

4

船舶系泊试验时，一般可取主机标定转速的80%~85%作为最高转速，但还要受（）限制，该参数不应超过（）。

5

船舶起航工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

6

船舶在稳定航行时，进程比J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

7

船舶起航和加速工况，进程比J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

8

船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。

9

对起航工况理解正确的是（）。

10

一个良好的加速工况程序，可以使（）。

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