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动力装置(船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理)
船舶在浅水区航行所受的阻力变化是不规则的,影响的因素有()。
发布于 2021-06-13 15:39:12
【单选题】
A 航速和h/d比值
B 航速和b/B比值
C h/d比值和b/B比值
D 航速和压载
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victory
2021-06-13
IT界扛把子
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突突死这帮狗奏
这家伙很懒,什么也没写!
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1
当船舶进入浅水区航行时,值班轮机员发现主机负荷变化异常,在采取措施之前应()。
2
某船舶吃水6m,水深h为()时,浅水对船舶航行没有影响。
3
在()的情况下航行,应减少主机的供油量。
4
船舶在浅水区航行时,会产生后倾现象,这是因为吃水下面的水流受海底限制,使流经船体两侧的水流速度加快,压力降低,沿船长方向上压力变化(),从而引起()。
5
船舶进入浅水区航行,导致船舶阻力增大、主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会()。
6
船舶在窄航道航行所受的阻力与()类似,阻力增加程度更大,窄航道的影响是相对的,它与()有关。
7
民用船舶在浅水区航行阻力明显增加,这是因为船舶所产生的()的缘故。
8
船舶进入窄水区域航行时,如主机油格不变,则错误的结论是()。
9
当螺旋桨进速为零、进程比J为零时,船舶处在(),此时随油门变化进程比J处于()状态。
10
系泊工况船速为零,此时进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq及螺旋桨特性曲线的特点是()。
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