动力装置（船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理）

影响机、桨配合特性的主要原因有（）。

发布于 2021-06-13 15:37:35

【单选题】
A 进程比与螺距比
B 航速与转速
C 进程比与螺旋桨进程
D 航速与滑行距离

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ToopBook 2021-06-13

这家伙很懒，什么也没写！

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Mr.李

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1

船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。

2

船用柴油机与螺旋桨匹配原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。

3

螺旋桨的选配方法之一，当已选定合理的主机，可以根据（）选配螺旋桨。

4

在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的机型。

5

柴油机的最大持续功率与配桨时在标定转速下所选用的功率之差称为（）。

6

螺距比H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。

7

为使船舶在各种工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。

8

在进行机、桨匹配时，对主机的选型要考虑很多因素，最重要的是（B）。

9

现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围，船、机、桨配合的基准功率通常是由（）决定的，该功率称为（）。

10

在确定“约定最大持续功率储备”时应在柴油机的布置区内，根据（）确定。

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