动力装置（船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理）

对起航工况理解正确的是（）。

发布于 2021-06-13 15:39:30

【单选题】
A 机桨配合点按进程比J等于零的螺旋桨特性曲线变化
B 过渡工况，进程比J先减小再逐渐增加
C 极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制
D 机桨配合点按进程比J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化

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甜甜甜心 2021-06-13

这家伙很懒，什么也没写！

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1

船舶起航工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

2

船舶加速工况进程比J的变化是（），如果油门推得太大，主机处于（）状态。

3

船舶在稳定航行时，进程比J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

4

船舶起航和加速工况，进程比J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

5

船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。

6

一个良好的加速工况程序，可以使（）。

7

如果起航时，主机油门手柄过快的推到最大位置，则会导致（）。

8

在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

9

当在较高航速下减速时，机桨配合点的变化分两个阶段，轮机员正确的操纵方法是先迅速减油门，再根据（）的变化规律，（）。

10

当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是（）。

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