2022年安全知识竞赛

某单位发生车辆伤害事故,导致某员工受伤,经过鉴定,该员工为二级伤残,根据《工伤保险条例》的规定,下列关于对该员工一次性伤残补助的金额是()。

发布于 2021-02-26 15:21:29

【单选题】
A 25个月的本人工资
B 23个月的本人工资
C 21个月的本人工资
D 18个月的本人工资

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y123456 2023-02-26

这家伙很懒，什么也没写！

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小鱼儿

这家伙很懒，什么也没写！

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2019年7月，某航一A330飞机执行长沙-北京航班，在北京首都国际机场 01号跑道着陆过程中，因机组操纵动作错误，飞机带侧滑接地，向右偏出跑道至右侧道肩，刮撞5盏跑道边灯和5组FOD探测器，右主起落架机构和三个主轮受损，其中4号主轮受损严重，飞机右内襟翼下表面有一处凹坑。事件中，根据《A330机组标准操作程序》5.5.1中要求：除特殊运行外，仪表进近断开自动驾驶仪最低高度不得低于DA(H)/MDA(H) 。经查，首都机场01号跑道CAT-IILS/DME进近程序DA为101米/340英尺。机组选择较晚断开自动驾驶（48英尺），但此行为不符合程序要求，无法使机组在短时间内获得良好的操控手感。此情况体现了文化-SOP与CRM 维度的CRM不足（）

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2019年4月，某航一A321飞机执行广州-泰国普吉航班，在普吉27号盲降方式进近期间，第一次因长五边雷雨，无法建立稳定进近复飞，第二次低高度顺风复飞，后改09号VOR进近，低高度阵风大复飞。机组决定备降马来西亚槟城机场，受天气影响，飞机空中等待并复飞一次，再次进近安全落地。飞机接地油量853公斤，滑至停机位后剩油 762公斤，公司手册规定该机型最低燃油量 1427公斤。事件中，机长既负责操纵飞机，同时又需要与管制员进行联系，驾驶舱内成员之间缺乏有效沟通和配合。此情况体现了领导与协作维度的 CRM不足（）

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2019年4月，某航一A321飞机执行广州-泰国普吉航班，在普吉27号盲降方式进近期间，第一次因长五边雷雨，无法建立稳定进近复飞，第二次低高度顺风复飞，后改09号VOR进近，低高度阵风大复飞。机组决定备降马来西亚槟城机场，受天气影响，飞机空中等待并复飞一次，再次进近安全落地。飞机接地油量853公斤，滑至停机位后剩油 762公斤，公司手册规定该机型最低燃油量 1427公斤。事件中，机组在未充分研判和掌握槟城天气发展趋势的情况下，没有充分考虑到备降槟城时可能出现的天气变化风险，在两次盲降进近失败后，再次选择了操纵难度更大的非精密进近方式，提前消耗了燃油安全裕度，使安全风险管控趋于被动。此情况体现了决策维度的CRM不足（）

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2019年1月，某航B737-800飞机执行青森-天津航班。在日本青森机场起飞离地瞬间最大俯仰姿态 11.6°。经机务人员检查，该机尾橇拖磨靴磨损，且尾部擦地指示色带绿色不可见，损伤超标。从机组反馈情况显示，其他飞行机组成员在起飞过程中，对在座机长的操纵偏差也未及时进行提醒。此情况体现了领导与协作维度的 CRM不足。

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2019年1月，某航B737-800飞机执行青森-天津航班。在日本青森机场起飞离地瞬间最大俯仰姿态 11.6°。经机务人员检查，该机尾橇拖磨靴磨损，且尾部擦地指示色带绿色不可见，损伤超标。 QAR数据显示： (1)在座机长在速度 145节就开始带杆 (VR=148 节)，带杆时机过早，不符合《737飞行机组训练手册》关于阵风和强侧风条件起飞抬轮时机的要求。 (2)在飞机开始起飞离地期间，在座机长存在多次过度移动驾驶盘且幅度较大的情况，导致扰流板升起，不符合《737飞行机组训练手册》关于抬轮和起飞的要求。 (3)在座机长在起飞离地过程中带杆量过大、抬头速率过快，峰值达到 5.21°，离地瞬间飞机姿态最大为 11.6°，超过了《737飞行机组训练

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2019年9月，某航B737-800飞机执行浦东-釜山航班。飞机于14:33从浦东机场起飞，釜山机场使用 VOR/DMEA18R 进近，15:46，飞机错误地在18L跑道着陆。机长在四边断开自动驾驶仪，仅注意到一组跑道PAPI灯，过多精力聚集高度修正，最终将飞机落在 18L跑道上。此情况体现了工作负荷管理维度的 CRM不足。

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