动力装置（船舶主推进动力装置的工况配合特点与管理）

当在较高航速下减速时，机桨配合点的变化分两个阶段，轮机员正确的操纵方法是先迅速减油门，再根据（）的变化规律，（）。

发布于 2021-06-13 15:39:35

【单选题】
A 第一阶段/逐渐减小油门，防止超转速
B 第二阶段/逐渐增加油门，防止自动停车
C 第一阶段/逐渐减小油门，防止超过车钟要求转速
D 第二阶段/逐渐减小油门，防止超过车钟要求转速

关注者

0

被浏览

120

哆啦A梦 2021-06-13

这家伙很懒，什么也没写！

此回答被采纳为最佳答案，开通VIP会员可查看

1 个回答

撰写答案

请登录后再发布答案，点击登录

关于作者

MY2021

这家伙很懒，什么也没写！

提问

回答

1285

被采纳

1224

关注TA

发私信

相关问题

1

船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。

2

对起航工况理解正确的是（）。

3

一个良好的加速工况程序，可以使（）。

4

如果起航时，主机油门手柄过快的推到最大位置，则会导致（）。

5

在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

6

当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是（）。

7

双机双桨推进的船舶，左右桨正车的旋向分别为（）。

8

双桨推进的船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为（）。

9

双机双桨船舶在转向时，航速越大，舵角越大，桨的负荷增加越厉害。正确的操作是（）。

10

双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n1、外桨转速n2，二者转速的变化和转速高低的比较（）。

发布
问题

手机
浏览

扫码手机浏览

在线
客服