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2017年7月31日，重庆北站59153次，机车DF51842，06时18分重庆北站客机所调车转线时进入K8线时机车压脱轨器造成机车1-5轮对脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。

发布于 2021-04-13 04:29:41

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1111 2023-04-13

这家伙很懒，什么也没写！

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HXD1电力机车牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车制动力。

2

HXD1电力机车变流器的低压部分和高压部分之间没有安全的电气绝缘。

3

2012年6月24日， SS7C-0039号机车有火回送重庆西-太原北司机在停车状态下升弓后，未认真确认机车受电弓状态，没有及时发现弓网间的拉弧放电现象，司机听见车顶异响，降弓检查发现车顶上方的接触网导线烧断，构成C14事故。

4

2016年6月30日，迂回列车X266次宜宾南站未按《技规》261条、《行规》66条 “快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa”的规定，宜宾南开车制动管定压500kpa开车，造成车辆抱闸在宜宾北站车站呼停处理，耽误列车2小时14分，构成D15类事故。

5

2017年1月19日，渝怀线K4646次旅客列车到达重庆北渝怀场2道，停车摘头转线过程中，司机误判转线径路，臆测行车，盲目走行，未执行调车信号逐架确认的作业标准，漏看调车信号，14时04分越过关闭的D11调车信号机，侵入G8526次发车进路，构成铁路交通一般C（C8）类事故

6

2011年2月3日，25111次货物列车到达重庆西站后，本务机车在回库过程中，于5时53分越过关闭的D19号信号机，挤坏库13号道岔，构成挤道岔一般D（D3）类事故。

7

2015年11月26日，沪蓉线G310次，列车运行至石柱县站侧线4道进站时司机进入盹睡状态，错过制动时机，ATP触发紧急制动，造成8辆车越过站台。停车后，司机未确认开车门条件，也未进行联控便盲目打开车门，造成旅客乘降安全隐患。在列车退行时，既未与车站人员确认尾部瞭望、防护情况，也未将ATP转为隔离模式，关门后强行后退，导致ATP触发6次防护动作。待最后1辆车上站台后，又在没有与列车长进行联控的情况下，使用集控开关打开全列车门，再次带来旅客乘降安全隐患，构成一般D10事故。

8

2016年4月29日，沪蓉线K504次在丰都站因12#道岔被矿泉水瓶卡阻，道岔发生无表示故障，调度员安排K504次由Ⅱ道通过变更为Ⅰ道通过时，机车监控装置（LKJ）紧急制动，导致机车停于站内K1528+241分相内。司机立即向调度请求救援，耽误本列64分。构成铁路交通一般D(D10)类事故。

9

针对重庆北折返所出入库走行线存在曲线半径700m，多台入库机车需等待的实际状况，在认真执行好“一问一答两确认”标准的基础上，入库采取“两停一呼一入”的要求，严格瞭望、联控和控速标准。

10

2014年12月3日，川黔线X40211次本务机车SS3B-6076号、附挂机车SS3B-0092号，到达綦江北2线停车。附挂机车乘务员升SS3B-0092号的A节受电弓，使用热风机取暖，因受电弓与接触网之间的接触压力不足，烧断接触线，构成铁路交通一般C（C14）类事故。

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