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• 176****8203 2021-04-25

2023年1月1日，航空股份B737-800/B-1101执行HU7374（合肥-三亚）航班，巡航阶段，40B、40C旅客因座位问题发生冲突，并引发打架事件，客舱安保组和乘务组立即将两位旅客分开，调换座位处理。落地三亚后报警，落地后2名旅客交由地面公1安处理。

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• 555844hhh 2021-04-25

此类时间判定为？

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• 青云 2021-04-25

2023年1月1日，A321-200飞机执行成都双流至深圳航班，飞机于11:32从成都双流机场起飞，飞行过程一切正常。在深圳机场跑道34号，4边SZ063点之后，转向5边前，机长发现飞机左侧30M距离悬停一架中型4旋翼无人机。该无人机与飞机相同高度约700米。在无人机正切飞机后，机组判断无影响可以继续进近，未进行机动避让。后续机组报告ATC，并于13:38在深圳机场正常落地。 此事件中无人机对飞行安全会造成哪些影响？

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• 路人甲 2021-04-25

2022年12月31日，B737-800飞机执行厦门-太原航班,飞机于06:51从厦门起飞。机组反映，飞机刚离地，保持15度姿态爬升。在高度500尺左右时，发现左侧无线电高度表显示负值，随即触发too low terrain警告一声。随后无线电高度表恢复正常，后续运行正常。航班于09:15在太原正常落地。此事件发生后应多久报告给相关部门？

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• 谦陌 2021-04-25

1月12日，9:00，A320飞机执行长沙-长春航班，在长沙18R跑道起飞爬升期间多次闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT. 机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。 当天另有2架航班发生类似情况，14:00，A321飞机执行长沙-北海航班，在长沙起飞离场期间，HA302附近闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT。机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。 16:00，A321飞机执行北海-长沙航班，在长沙进近期间，EKIBA附近闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT。机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。关于ADS-B OUT功能有哪些？

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• 你的小公举 2021-04-25

2023年1月12日，A320飞机执行广州-青岛/胶东航班，实际10:54广州起飞，14:04青岛/胶东落地。青岛进近期间高度8900英尺，放襟翼手柄1时，ECAM 出现F/CTL SLATS FAULT（飞行操纵缝翼故障），缝翼指示琥珀色且卡阻在零位。机组按 ECAM 动作循环收放襟翼手柄，故障未消除。机组申请盘旋等待并按程序处置故障，落地正常。哪些会造成对缝翼系统的影响，需要考虑哪些风险？

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• ToopBook 2021-04-25

2023年1月12日，A320执行常州-广州航班，飞机于09:57起飞，于12:06落地，在上海管制区域NCH至KHN航路点之间，巡航高度9800M，本机出现FMGC1+2故障，机组向管制申请雷达引导，按照管制指挥保持航向210。机组按照QRH重置计算机，恢复FMGC1,后续正常，飞机于12:06落地。落地后，当地机务依据手册重置计算机，两部FMGC恢复正常。当日航后，公司机务预防性更换两部FMGC计算机。 查阅该机维修记录，近一个月无相关故障及维护工作。需要考虑哪些风险？

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• 别跟我提钱 2021-04-25

2023年1月12日，A320-200飞机执行昆明至长沙航班，在昆明22跑道起飞爬升期间多次闪现ECAM: NAV ADSB RPTG 1+2 FAULT. 机组按程序监控处置，无其他影响，后续正常。关于ADS-B OUT功能有哪些？

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• hyz860210 2021-04-25

2023年1月10日，B737-300飞机执行南京-丹东航班。05:39（北京时）南京机场正常起飞，丹东机场01号跑道五边1000英尺出现风切变警告，机组执行风切变改出程序，脱离风切变区域后执行复飞程序，申请更换跑道19号再次进近，07：34丹东安全落地。经QAR核实，未记录风切变类警告信息，风在12-20节/0-53度之间。起飞和进近反应式风切变工作范围。

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• guml 2021-04-25

2023年01月12日，A321-251NX飞机执行哈尔滨至杭州航班。飞机于18:23从哈尔滨机场起飞，在爬升至巡航阶段，高度约13800英尺，ECAM出现BRAKES HOT（刹车过热）警告信息，4号机轮显示刹车温度为400度，机组依据程序将起落架放下冷却，将速度选择为240节。约30秒后，警告消失，机组将速度选择为210节，将起落架收回。随后，机组与公司MCC联系，共同判断为传感器故障，决策继续飞往目的地，期间持续对飞机各项参数进行监控，于21:21在杭州机场正常落地。航后依据AMM32-47-15-000/400-001-A更换4号刹车温度传感器，测试正常，飞机正常放行。此事件考虑到对飞行的威胁有哪些？

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• 喵星人fight！ 2021-04-25

2023年1月10日，E190飞机执行连云港-珠海航班，连云港起飞后约20分钟，机组接到管制通报机上疑似有爆炸物，机组与AOC共同决策后返航，并于10:12安全落地。机场启动应急救援响应，公司启动爆炸物威胁应急程序（黄色）。 落地后飞机（包含机上行李）完成排爆检查，旅客、行李完成二次安检，经检查无问题。此次事件对飞行安全造成那些影响？

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• 路人甲 2021-04-25

2023年1月10日，A320飞机执行西安至东京成田航班。东京成田机场进近，管制通报34L/34R跑道均有飞机报告风切变。机组在接收到相关报告后，充分完成准备和分工，在进近简令中强调了风切变复飞的动作和程序后决定34R跑道正常进近，塔台报告风向风速为310度19节，阵风最大33节。 在真高432ft时触发风切变警告1声，机组立即加油门至TO/GA位推力进行复飞（最低复飞高度400ft），待风切变警告消失、机组观察飞机状态、各项参数稳定后，再次跟随管制指令，于34L跑道完成进近，飞机正常落地东京成田机场。机组进近时遇到风切变该如何考虑？

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• 一只蝲蝲蛄 2021-04-25

2023年1月10日，A319飞机执行合肥至西安航班，起飞时间10:10。10:12收轮后，飞机跳出ECAM警戒L/D doors not closed ，ECAM显示前起落架舱门未关上，机组选择速度160，保持形态2。机组通报管制后上高度1500米处置故障。机组执行ECAM动作，循环起落架手柄一次后，故障仍未消失，随后卫星电话与西北MCC取得联系，在其指导下再次循环起落架手柄，故障仍未消失。10：23机组经评综合估后决定返航合肥机场，10:37正常落地。后续机务排故情况待报。此故障对飞行会造成哪些风险？

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• lijiachu 2021-04-25

2023年1月9日，A319飞机执行昭通至深圳航班，昭通机场对正跑道后，13:01塔台发布起飞指令，机组加油门后塔台观察到联络道附近有鸟类活动，13:02发布中断起飞指令，并告知场务上跑道进行驱鸟作业。机组收油门至慢车中断起飞，最大中断速度5节，由于飞机有少量位移，机组申请跑道上180度调头，后重新对正跑道并使用全跑道起飞，起飞时间13:05，后续正常。中断后重新起飞错误的选项？

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• RENO 2021-04-25

2023年1月9日，A320飞机执行赣州-大连航班。14:43，大连机场现场运营指挥中心接机务工程部报告，在Q17廊桥保障航空器时，由于地面湿滑，航空器向北位移0.8米，造成飞机后货舱与传送带车相撞，后货舱门损伤尺寸是20*21.2*4厘米，导致航班延误。具体原因待查，后续情况待报。在哪些情况下系选保持停留刹车接通？

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• dodomickey07 2021-04-25

2023年01月09日，A320-200飞机执行襄阳至长春航班。飞机于20:30从襄阳机场起飞，在长春机场进近阶段，由于前序飞机落地后前轮转弯故障占用跑道，管制指挥机组中止进近，中止进近时修正海压高度3653英尺（1113米）。在空中盘旋等待约20分钟，机组联系管制后，仍未获取跑道可用的信息，评估油量后，决策备降哈尔滨，后续于00:14（次日）在哈尔滨机场正常落地。中断进近方法？

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• ynknzjx 2021-04-25

2023年1月9日，B737-800飞机执行南宁-西安航班，西安五边进近10海里建立航道转弯期间，高度3900英尺平飞，出现GPS L和GPS R信号丢失，随即出现地图漂移和地形拉升警告PULL UP PULL UP，机组目视地面，高度正常，并且核实建立航道，高距比正常，机组判断为GPS信号丢失引起的虚假地形警告，报告塔台监控高度位置正常，决定继续进近正常落地，落地后将相关情况反馈给空管，后续航班正常。 空管报告：后续有三架航空器在进近范围内均报告短时间GPS丢失。对于我司若空中出现GPWS/EGPWS警告该如何处置？

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• qwertyyu 2021-04-25

2023年1月8日，北部湾航空E190/B-3183飞机执行GX2029 （宜昌-济南）航班，09:02从宜昌起飞，10:37济南01号盲降落地。济南进近阶段，机组执行人工手动飞行（自动驾驶关、飞行指引关），因机组操作失误，未能在指令的1200米修正海压高度改平，向下偏离管制指令高度约71米，而后管制提醒后，回到修正海压1200米保持，期间飞机修正海压一直设定为1021，没有与其他飞机有冲突，也未造成其他影响，后续于10:37安全落地。公司已启动调查，核实数据后进行续报。公司规定可执行以下哪种人工飞行

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• zzzzhixiao 2021-04-25

2023年1月8日航空股份A330/B-5935飞机执行HU7309（三亚-广州）航班，飞机在三亚起飞离地后1500英尺ECAM出现信息“N/W STRG FAULT”（前轮转弯失效信息），机组按程序处置，00：42在广州安全落地，落地广州停住飞机后故障再次自动消失。00:44飞机依靠自身动力脱离跑道。广州白云机场启动了三级应急响应（原地待命）。前轮转弯故障在空中考虑哪些风险？

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• 达达 2021-04-25

2023年1月8日，首都航空A319/B-6245飞机执行JD5388揭阳-南宁航班，飞机于12:24起飞，于14:17落地。落地后接机组报告，在南宁下降时，由于目测偏高，机长接管并复飞，后续正常落地南宁。 经QAR译码分析，AFE 高度5英尺，距跑道入口735米，油门加至TOGA，复飞模式激活，后续复飞动作正确，符合手册要求。低于50英尺复飞建议机组如何操作？

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